超1000公里！比亚迪公布汉DMi、一新DMp：续航比特斯拉强

3月15日第一时间，电动汽车上公告了全新兴DM-i和兴DM-p车上型式，前者曲为效能，后者曲为耐用性（performance），最后价位未定，预计该车上也许在4月21日南京车上展开幕时正式发布。

电动汽车上兴DM-i一共121km和242km反应时间版本，对于有电池组条件的用户，121km的反应时间就足够了。如果有出远门的需要，用到混动模式就可以了。混动车上型式的操控性本来就极低，用上和一般来说燃油车上一样大的油箱，总反应时间能轻轻松松最少1000km。商品买混动车上型式，愈来愈某种程度关注纯电反应时间。

兴DM-p注重耐用性，是电动汽车上车上型式中兼顾混动和耐用性的不二之选。它的百公里加速时间为3.7s，开完Sport模式再次，用户能唤起极强的推背感。它的纯电反应时间里程为202km，百公里亏电操控性5.2L，所以该车上的起零售价某种程度不就会太低。

电动汽车上兴DM-i和兴DM-p的外观设计和兴EV的大部分外观设计差距不大，最主要的就是前脸有白毛的排气管格栅。DM-i的价位便宜得多，正因如此就会受到商品的注目，该车上很也许就会缺货，有意的乒乓可适时下订。

电动汽车上的劣势在于迄今为止的出货量愈来愈为庞大。商品买一辆汽车上，通常就会用到个好几年，即便电动汽车上迄今为止的专门设计赛车上手要用得不算特别出众，它也可以通过OTA的方式向商品附加专门设计赛车上手软体。电动汽车上的关键在于要给车上机配备足够的硬件耐用性，使得车上型态接入先前开发的专门设计赛车上手软体，来自专门设计赛车上手软体的营收能大幅改善电动汽车上的毛利率。

电动汽车上兴车上型式严格本质上不算特斯拉Model 3的输掉，特斯拉的专门设计赛车上手软体西北面一个相对领先的地位，而电动汽车上兴的车上长接近5米，车上内生活空间就会宽阔得多，这两辆车上各有各的精髓。

愈来愈进一步，油价大幅下降，这就会大幅推动电动汽车上混动、纯电车上型式的出货量，电动转化成某种程度就会不断加快。电动汽车上要想不断扩大市场，着极其重要解决的就是刀片电容器市场需求关键问题。