卖一辆车净赚 1.2 万美元，马斯克都说这是「艰难的一季」

此外对全因来说是，还有一个出乎意料是：辗延日久的维也纳超级钢铁厂，于 3 年初月末启动产出，密苏从此前州超级钢铁厂也在4年初投产。尽管由于时日尚短，它们的市场需求在 Q1 对伏特来说是还只是杯水车薪，但至少见到了消除市场需求消除适时的希望。

维也纳超级钢铁厂——第一辆Model Y下线

02 产出费用降低，为什么还要减半？

去年月份以来，全球卡车仿造科技产业的市场营销深受压着巨大的冲击。财政赤字、大宗商品售价下跌、制品过残存、仓储等消除适时，是压在所有整车厂额头的阴云。

大宗商品全面性，以镁电池极为重要的制品之一——碳酸镁为例，售价从去年的 5 万/吨涨幅到 50 万/吨。此外，卡车中的央处理器过残存的消除适时也从未缓解。日此前南接采访时，余承东也指出：本来一颗 10 元、20 元的卡车中的央处理器，被炒到了 2500 元，一个车上用 9 颗。这种情况下，车企只能减少产出。

在来年 1 年初的 2021 年第四上半年净资产对讲机都招待会，伏特也表高达了对市场营销消除适时的担忧，并指出卡车中的央处理器过残存意味著都会成为伏特原先的产出瓶颈。但从只不过一个上半年的结果来看，除了鼠疫遭深受的交货外，其他宏观原因对伏特并从未遭深受巨大的冲击，甚至高高达产出费用还稍稍下滑。

对此，伏特在对讲机都招待会进行了澄清：制品费用相比之下分之一到伏特 COGs（主营业务费用）的 10-15%。只不过几个上半年以来，伏特始终在遭深受制品的费用上升，常常来年 Q1 增幅突然大幅进一步提颇高。

但其实这些原因不都会正要因素伏特的产出费用。因为伏特和提供商中间有依然交货签订合同，只有签订合同到期并重原先签下时，急升的制品售价才都会体现到伏特的产出仿造费用以外。换言之，伏特的费用降低和制品大宗商品售价降低中间有一定的滞后性。

事实上，伏特指出制品费用降低等因素原因，格外多都会体今天卡车售价上。因为伏特卡车的下线方式也也是通过签订合同预订，有一定滞后性。伏特都会把制品费用降低等因素将要的原因，纳入到举例来说是的价格策略以外。

虽然当下的经济衰退和制品费用上升，非常因素伏特当期的产出仿造费用，但在全因看来，人们仅仅大大的低估了全球停顿、国债超发等消除适时对卡车科技产业双链造成了的因素。

他说是：「我普遍认为，财政赤字率大将左右在 40 或 50 年来的最颇高素质。官方多高达据仅仅低估了财政赤字的真实程度，所以。这种财政赤字只不过至少在来年残存下的小时从此前意味著都会小规模下去。当我们与提供商见面时，提供商遭深受着严重的费用冲击。在某些情况下，我们见到提供商决定从去年到来年年底降低 20% 到 30% 的原材料费用。」

「市场营销同样小规模存在，我们的他的团队仍未为消除这些同样努力工作了一年多的小时。除了中的央处理器过残存遭深受的因素，左右期一触即发的原先冠心肌梗塞鼠疫也对我们的市场营销和钢铁厂运营造成了冲击。此外，一些制品的售价左右几年初来下跌多高达倍。尽管我们始终致力于尽意味著地降低仿造费用，这些对费用形态下跌的因素促使我们调整了其产品价格。」伏特在一份原先闻稿中的总结道。

03 2022 年，如何付诸 150 万的下线尽意味著

伏特不缺订单，全因在对讲机都招待会毫不误读这一点，约束在于市场需求。尽管遭深受鼠疫等原因的冲击，但对 2022 年的下线尽意味著，全因在对讲机都招待会指出，无论如何有希望降至 150 万辆。

「以只不过 12 个年初为粗略估计阶数，我们在这一上半年首次付诸高高达 100 万辆的下线多高达幅度。我们的终极尽意味著是每年降至 2000 万辆。换言之，我们必需上只完成了 5% 的尽意味著。我们仍有巨大的扎根紧致，在可确信的将要几年，我们仍然有希望每年高高达 50% 的上升。」

如上图右图，伏特相对来说成熟的加州钢铁厂和武汉钢铁厂在此之此前月份年市场需求合计将左右为 105 万辆，残存下 45 万的上半年产出尽意味著，所需在维也纳超级钢铁厂和密苏从此前州超级钢铁厂这两座原先投入产出的钢铁厂付诸。今天英哩年底还残存 36 周，一切都是付诸既定尽意味著，所需两座钢铁厂在多高达周后的小时从此前高高达每周产出 1.25 万辆卡车。

但付诸这一尽意味著非常太容易。维也纳超级钢铁厂和密苏从此前州马修钢铁厂分别于 3 年初底和 4 年初初开始投入产出。根据全因的众说是纷纭，在此之此前两座原先钢铁厂还位处市场需求越野的阶段，月份所需 12 个年初的小时，降至每周 5000 辆的市场需求素质。

这意味着两座原先钢铁厂在 2022 年不太意味著降至 20 万辆的上半年市场需求，这也与投行的判断恰当。摩根大通月份伏特西德钢铁厂在 2022 年将产出将左右 5.4 万辆卡车，2023 年将进一步提颇高至 28 万辆。

为了进一步提颇高市场需求降低的平均速度，在此之此前维也纳钢铁厂和马修钢铁厂个人兴趣产出 Model Y，同时伏特尝试把武汉的蓝图复制到两个原先钢铁厂。

全因解释道，来年 3 年初开始产出的维也纳钢铁厂和 4 年初开始的马修钢铁厂，市场需求越野要比武汉格外快，因为从武汉钢铁厂的中的教给了很多。「就 Model 3 和 Model Y 的市场需求越野而言，我们今天仍未必需上有了老手的他的团队，常常是 Model Y。显然，我们在社交我们教给的过道。但这确实是一个格外快得多的越野，因为我们教给了格外多，我们仍未做了很多事来简化 Model Y 车型的产出售价（production price），这确实都会让我们在密苏从此前州和维也纳付诸格外快得多的市场需求越野。」

但格外现实的适时还是依赖武汉钢铁厂的跃进、多高达据显示，2021 年伏特武汉钢铁厂总下线幅度为 48.4 万辆，分之一到伏特全球市场需求的一半以上。而在武汉鼠疫一触即发此前，武汉钢铁厂的周市场需求还在促使降低，上原文提到来年 2 年初武汉钢铁厂总下线幅度降至 5.65 万辆，高高达每周下线 1.4 万辆。

尽管因为鼠疫损失了将左右 1 个年初的产出小时，但如果多高达周后 36 周从此前，都能保持和来年 2 年初完全一致的产出平均速度，武汉钢铁厂将在多高达周后的三个上半年下线高高达 50 万辆伏特卡车，150 万就不是一个从未机都会完成的尽意味著。

全因本人对武汉钢铁厂回复市场需求充满希望，指出 Q2 将见到破纪录的单周产出多高达幅度，以及破纪录的 Q3 总产幅度。

但这一切的此前提是：武汉鼠疫在短小时得到控制，并在 2022 年不再出现同样体幅度的反弹。伏特的终究，仍未与武汉人民密切地密切联系在一起。

*头图；也：视觉中的国

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