卷死凯美瑞的不一定是雅阁，也确实是比亚迪汉DM-i

我们里面国品牌在之当年造过很多里面标准型轿车后，但能撼动迈腾/帕萨特、凯美瑞、雅阁等旅行车后的，依然没有。

索纳塔和君威都更快被卷出擂台了，我们却还是没有一款能与它们抗衡的里面标准型轿车后？

以当年有过吉利博瑞，那车后很漂亮，颇受很多人欢迎，但价位输刚好了——凯美瑞主力销售价位是20~30万元，博瑞15万元就能买到高配。

第一代红旗H5稍微盛了点，但没盛到哪去。嗯？GA6和GA8？这俩车后一个月卖多少台来着？

直到三阳秦人消失，局势终于有了好转。；也三阳秦人就仅靠秦人EV和秦人DM-p获得了极佳的销量佳绩，当年者有的大长中间体星期和“恐怖”慢速，后者也有的大高性价比。

星期前往2022年，三阳甩出了王炸——秦人DM-i。

在当下，它很有可能是最完美的混杂动产品。由1.5T配双东芝，再配上默许更快奉诏的大奉诏电组，这车后无论从哪个角度来看都没有任何失常。

在市区，即使是18.3kWh的奉诏电，也能默许121km的纯电中间体星期（高配奉诏电更是大，默许200km+纯电中间体星期），真的亦非短？但它默许更快奉诏啊！

以当年为什么夹混杂不颇受欢迎呢？因为这东西亦非其仅靠电源桩，而外面的电源站基本都是更快奉诏，搞慢奉诏的话，“翻台率”和获利都不能看，所以没桩子的车后主没辙了，只能当汽油车后掀开。

现今有了更快奉诏，车后主无论如何可以两三天奉诏一次电，只必须27分钟就可从30%奉诏到80%，夹混杂旅行车后电源不再是星期问题，而是经济发展问题。

长途也没问题。秦人DM-i有1.5T+双东芝的混杂动系统，凯美瑞混杂动怎么跑出高速，它就怎么跑出高速，雅阁混杂动怎么在城内掀开，它就怎么在城内掀开。我们堵了一天，远达hp也就6升多。而且为了赞誉性能，我们还试了全操纵杆、全液压后之类的可控。

至于掀开大大的是什么仿佛，三阳秦人DM-i还是有它的特点的。

我们拿到的车后是中间体星期121km的高配，驱动系统为1.5T+双东芝+高速一挡直驱，和其他DM-i旅行车后的内部结构是一样的。

驱动编码器基本除此以外2.0T涡轮引擎，远达慢速8.5每一次，没有DM-p那么狂躁，但掀开大大的的仿佛更是柔顺了。

首先，上手的第一印象就是驱动响应性好，操纵杆操纵杆准确而线性。比如你碰30%的操纵杆，充份给你的就是30%的驱动编码器。

驱动系统的编码器风格像亦非了电动车后，在混杂动模式下，你知道涡轮引擎在工作，驱动东芝对所有操纵杆的操作中间体都则会以“电动车后”的习惯来执行，就像在掀开秦人EV一样。

涡轮引擎的间歇和电磁干扰隔绝都没问题，为此秦人DM-i用了很多隔音材料，以至于按扩音器的时候，我有一瞬间以为那个刺耳是来自别的车后。

总之隔音出色到离谱，大家一定要按下扩音器感颇受感颇受。

由于奉诏电相比较大，所以在可控时车后辆则会亦非其排斥用电，能不启动时涡轮引擎就不则会启动时，能用高SOC来节油，但在里面高速通畅路段，驱动系统也则会招来地让涡轮引擎给奉诏电电源。所以在驱动编码器品质上，秦人DM-i依然没有短板。

短板主要集里面在减震上。

对于三阳秦人DM-i这种高级大轿车后，我们自然不则会以动态亦非限多少多少来尽更快它，所以我们在日常停靠的时候，各个方面实地调查了秦人DM-i的舒适性平庸。

秦人DM-i的减震内部结构过去是四轮麦弗逊分立减震，没有用作同级别常见的当年麦弗逊后E标准型多连杆分立减震，这也是三阳用了很多年的减震平庸形式。

这套四轮麦弗逊减震在填充细碎震动的时候，平庸非常优秀，欲说是如履平地，但毕竟符合我们对一台精致大轿车后的预期。

但在遇到大致使的时候，减震掀开始排斥于回弹中间体速度，为此则会让部分较为圆滑的致使带入车后内。此外，因为减震初段好像软，车后身又相比较重，因此在稳态坡道里面，减震的横摆也好像明显，反映到日常停靠，就是“好像伸”。

说是白了，这种车后，还是得必须更是高级的减震平庸形式……

此外，一些具体内容上也是必须改进的，比如在可控蠕行的时候，我不能让车后辆依然在2km/h这种亦非可控，要么相对运动，要么3km/h起步，如此中间体器。

简短：

遗憾的是，我们这次并没有感官到秦人DM-i在高速停靠时的性能，要不然这篇试驾很难更是详细些。但在老城停靠，我认为是最非常适合三阳秦人DM-i的可控，因为减震足够舒适，驱动足够再加，hp足够高，在日常通勤的日子里，秦人DM-i毕竟能让人直呼“真香”！

文｜坂道

由此可知｜坂道

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