中国无人驾驶品牌借RoboTaxi正“弯道打滑”

其二，我国上有大量源远流长的老小城市，而这些小城市又存有大量未获改造的城中所村。尽管中所国人的AutoX无人车后深知这些城中所村时并能做到畅行无阻，但是小雷并不视为走生活习惯了宽阔大马路的Waymo无人车后也并能笨拙应付中所国人的城中所村。

小雷视为，尽管Waymo早在2019年就在俄勒冈州获得了均球第一张而设计次测试牌照，但是在American俄勒冈州这样的“荧光灯”以外次测试出来的Waymo无人车后，到了其它区域之后意味著不会时因。这样的上述情况将不会导致它不缘故也许在其它区域彻底摆脱安均员，变异成其实的显然体RoboTaxi。

从整个自动驾驶的转型上来看，自动驾驶关键技术主要统称为数众多关键技术体裁。其中所，以伏特为首的其余部分车后企就是属于美感演算法人马，它们希望通过可变异的演算法来发挥作用自动驾驶。

在小雷无论如何，在不会强劲的驱动程序做支撑的上述情况下，如此一来强劲的演算法也无法其实发挥作用L5高级别的而设计。以口号喊得震天响的伏特为例，戴维早在2014就声称伏特可以在2015年发挥作用90%的自动驾驶。然而，到近期，伏特并能发挥作用的仍然还只是L2高级别的辅助驾驶。

由于RoboTaxi的Extreme形态就是无人RoboTaxi，因此专心于RoboTaxi的自动驾驶该公司对机动车后辆的相容性上有近乎武断的允许。在均球在在自动驾驶应用领域亿万富翁无论如何，激光雷达是发挥作用而设计的的俱全感知驱动程序，而这类自动驾驶大公司就被指激光雷达人马。

因此，几乎所有RoboTaxi小游戏都在自己的次测试车后上配备了多颗激光雷达。激光雷达也有单向激光雷达和移动式激光雷达的差异，其中所单向激光雷达的价格相对较低，而移动式激光雷达的相容性更高。

目前，除了小精灵智行与元戎启行宣布将坚持移动式激光雷达，改用映射车后身的单向激光雷达都有，其它臀部小游戏均并不需要了相容性更高的移动式激光雷达。由此可见，移动式激光雷达仍然是绝大多数臀部RoboTaxi该公司的第一并不需要。

小精灵智行与元戎启行这类主打低价格的RoboTaxi小游戏多年来以来就存有“抠门”的传统。以它们目前在次测试车后上E-的激光雷达需求量为例，元戎启行极少E-了3颗激光雷达，而小精灵智行E-了4颗激光雷达。

作为对比，以“不惜牺牲血本堆驱动程序”著称的AutoX，它的第五代而设计子系统就E-了6颗激光雷达，而在俄勒冈州甚至不会而设计次测试资格的滴滴E-的激光雷达需求量更是总共7颗。

除此以外，为价格妥协的小精灵智行之前付出了不小的不惜牺牲一切。根据DMV官方数据统计数字，小精灵智行之前在俄勒冈州引发过6起车后祸，其中所极少在2021年就引发了2起车后祸。

它在2021年10同年28日因为次测试车后偏离该线而引发的不堪重负车后祸，直接导致DMV暂时了它在俄勒冈州的均而设计次测试牌照。本此意外事件之后，国外众多媒体都对小精灵智行的无人化进展表示忧虑。

从关键技术角度上来看，小精灵智行被DMV暂时均而设计次测试牌照这一意外事件给整个企业导致了一个警示：自动驾驶大公司入局oboTaxi的初衷就是为了发挥作用而设计，而而设计对稳定性和可靠度都上有极高的允许。而设计的可靠度与稳定性就不不应是大公司在并不需要关键技术该线时不应如此一来考虑的指标，而是而设计关键技术并能押上的的次测试和先决必须。

复出到DMV暂定的在在排行榜，RoboTaxi无疑是卡车后应用领域对而设计的极致执著，而中所国人的自动驾驶小游戏并能在本次均球排名中所并能新人，彰显了中所国人自动驾驶大公司之前成了这个应用领域以外的臀部参与者。

即便远在大洋彼岸，中所国人自动驾驶小游戏的表现也出类拔萃于American本土大公司。

本文来自微信公众号“锋长途卡车”（ID:fengchuxing2021），所写：小猿谓车后，36氪经授权发布。