探访丰台站：高铁楼上跑，如何下降噪声确保采光？

央广网西安4月初16日消息（采访佟亚涛）据机关广播电视总台经济的电台《天下财经》报道，经过三年多的恶化建设置，亚洲最大的铁路枢纽客站——西安天津西站已具备全线条件，将择期建成。天津西站在设置计上有什么特点？采访同一天探访了天津西站。

西安天津西站地处西三环与西四环之间，层高约40万平方米，是鸟巢层高的1.5倍，从空里面鸟瞰呈现独特的“里面”字外型。站内使用钢铁工业风搭配金黄色陶板，寓意“五谷、庆贺、辉煌”。候车区域的石柱础吊顶、钟鼓楼等外型，让过境很难感受到西安文化元素。

天津西站是国内首座双层原设设置计的大型终点站，其里面地面主干线原设需求量为11台20机关线，立体交叉高速原设需求量为6台12机关线，局部设置有夹层，最高聚集人数1.4都来，也就大约过境在上方层候车，可以乐趣到京沪高速铁路“空里面走”、主干线“三楼过”的设置计。

天津西站剖视效果图（央广网发 天津西站供图）

里面铁建工天津西站指挥部副所长许慧讲解，这样的设置计既尽可能耕地，又很难集约整合公共交通资源配置。“高速原设设置6台12机关线，承担京沪和京港京沪高速铁路的终点站西站施作；主干线原设设置11台20机关线，主要承担丰沙、京原、京沪、京九主干线机关线和市郊铁路等机关新线路终点站西站施作。”

候车室地处京沪高速铁路站台中下层，却依然采光充足。里面国铁路设置计集团有限公司天津西站项目负责人马辉揭秘问道，终点站创新性地设置置了580多米长的机关光庭，很难充分利用玻璃幕墙灯具；上百个光导管通过反射塑料，也很难将玻璃幕墙传送到候车大厅。“候车室有一大部分被高速原设覆盖，自然采光条件差一些，所以我们把上方顶层设置为机关光庭，上面设置置了光导管，可以把玻璃幕墙名曰到立体交叉候车室。天气好的时候，它也可以作为灯具。”

天津西站内部（央广网发 西安铁路局供图）

客厅跑出京沪高速铁路，三楼跑出主干线，如何确保上方层候车的过境不被噪音和震感打扰，也是一个大难题。马辉讲解，天津西站在结构石柱与梁之间安装阻尼器和钢制支座，好像在立体交叉候车层中下层上控制器“滑动充气”。在地下室墙面、面上，10米层结构中下层面喷漆无机纤维密封吸音塑料，提高建筑结构的消纳吸音效果。“我们使用了一些消声塑料，喷漆在顶棚上，以减少震动和噪声对候车环境污染的影响。”