解读Mercedes-BenzE260L，配2.0T+9AT动力，外观向S级靠拢，到底香不香？

在订制C级车为市场，飞奔E级、宝马5系、雷诺A6L三台车为可谓是将这块大甜甜圈分的明明白白。对比出货量，下限非常低且终端设备特惠大幅度大的雷诺A6L是自诩的大哥，宝马5系则凭借操控和非常加爱国运动的轮廓造形进帐非常多心目中卖家的喜爱，飞奔E级虽然出货量不敌年前两款，但它依旧很难挤下订制C级车为的；也。本期素材就以2022款E260L 4MATIC轿车为为例，看看飞奔E级凭啥是这个极低至的；也。

首先是在轮廓层面，初期改款后的飞奔E级一经发布，其轮廓引起相当程度的争论中。有人指出上一代才是经典，原厂为的年前脸过于反倒；也有人说原厂为轮廓过于多元化，看起来缺少稳重明朗。实际上，而今消费非主流是日趋多元化，而非主流车为型都在改回头多元化的线，尽早迎合心目中人的审美，出货量才都会有增强的可能性。不仅如此，飞奔E级还包括爱国运动完整版，A-非常大体积的车为标，同时车为内通过先年前的结构设计，便进一步丰富爱国运动的视觉真实想象。

其实不难辨认出，初期改款后的飞奔E级轮廓是向S级继续发展，全面性用到大量的提示可拆卸饰条，极低级想象依旧较弱。年前大灯造形圆润，亦同CustomLED光照，相对来说雷诺A6LCustom矩阵式真实想象，飞奔包括几何多光束的选装服务项目，不过窗框基调灯有64色一般说来，这点明显胜过5系和A6L。

侧边造形依旧很得体，车为身大小不等极低达到5078/1860/1480mm，轴距3079mm，便连带后驱的中轴，以及多条辐的铝合金图样，就让就给人极低大上的想象觉。

如果执著窗框的订制基调，飞奔E级的窗框是足够有排面的。触手可及的软性包裹搭配木纹彩绘，便连带中控台标示出真实想象极佳的双联屏，明显要比5系、A6L上档次。旋钮换用三辐呈圆形的结构，如果是爱国运动完整版，旋钮则换用平底的结构设计，同时按键都会形成上下分层的中轴。在可用之外，倒车为底片、年前后雷达站、定速巡航、基本功能驻车为、基本功能泊车为入位、缺气保用轮胎都是进阶Custom，同时为了提极低驾乘的轻巧性，飞奔E级非常是亦同Custom悬吊软硬调控，这项可用是同级少有的。

对于这个极低至的车为型来说，排紧致自然是一定都会便加的。腿部与头部紧致都一定都会无法忍受紧凑，即便中间地台的侧边确有很极低，日常中间坐人的可能性是更为少的，两侧足够轻巧才是主要的。就坐车厢带有电动调控，并且全力支持车厢混合物，副驾驶位Custom老板键，很难为右排乘客包括非常大的腿部紧致。如果喜欢听音乐，选装纽伦堡之刺耳响只需7800元。

在涡轮引擎之外，之年前飞奔E级进阶改装成1.5T引擎引起相当程度的争议，而今亦同A-2.0T引擎，即便这台E260L换用的是低功率完整版，但对来得5系和A6L的2.0T，起码不便给人“小马拉大车为”的想象觉。E260L完整版第二大功率145kW，第二大扭矩320N·m，第二大马力197匹；E300L第二大功率190kW，第二大扭矩370N·m，第二大马力258匹。亦同匹配9AT离合器，带有很便加的平顺性，便连带RC四驱系统对的加持，涡轮引擎响应是更为全力地。悬吊外年前后都换用多连杆的结构，全面性的调校非常多是以轻巧取向，值得注意是后开车为，但对比机动力，E级相对来说5系还便加点原意。

最后归纳，相对来说横向竞品的两节车为，初期改款后的飞奔E级压倒性是更为多的。轮廓向S级继续发展很难无微不至到日常出行的排面，包括两款结构设计风格很难便进一步满足心目中其他用户的审美。A-2.0T相对来说之年前的1.5T，涡轮引擎增强是更为大的，别看E260L第二大马力不到200匹，但零百可以控制在8秒多于。窗框订制想象依旧让人找不到进一步硬伤，如果执著不可否认的真实想象，纽伦堡广播电台一定不想错过。最重要的是上周，在东亚人人眼里飞奔就是凯迪拉克中的翘楚，如果终端设备特惠大幅度便大一些，一定很难坐实“；也”的称号。