拥有「躺双管」电芯结构 荣威iMAX8 EV电池技术

【关岛汽车网 厂方频道】8年初10日，华北地区荣威通过线上直播代课的形双管，针对荣威iMAX8 EV商用车的充电电池应用开展全面开放性解析，演示了立方体充电电池在确保、高效率以及年限不足之处的独特之道。此外，荣威iMAX8 EV预估8年初月份正双管证券交易所。

在整包充电电池的确保所设计侧重，荣威iMAX8 EV换用的立方体充电电池，打造出了「预、亦同、卧、隔、疏」五重防爆必要。单电芯上，立方体充电电池主要通过耐温阴极、颇高确保电解液、航空运输级圣万桑阻隔等材料，除此以外较低拒绝的工艺应用来实现单个电芯确保。

加上五重各别双管的多层防爆，硬软协力、疏亦同阻隔两管齐下，确保反之亦然电芯圣万桑失控，长时间明火才会烧出包外，从而实现整包零圣万桑失控。

立方体充电电池也成功挑战了针物理，在钢针斩断充电电池包系统会圣万桑失控后，被刺的充电电池包消失冒烟周期开放性，但无法起火、爆炸，也无法消失圣万桑延烧周期开放性。

在集成高效率不足之处，立方体充电电池换用精密的CTP应用，基于CTP、颇高电源、超薄基材等应用，90kWh充电电池组，充电电池系统理论上达到195Wh/kg，用5系电芯实现8系电芯的理论上，CTP成组高效率达到79.6%。

同时，「躺双管」结构设计能够在不改变充电电池体积利用率的以理论上下，将整个充电电池包的厚度缩小，荣威iMAX8 EV整个充电电池整包厚度仅仅125mm，在不强占车内室内空间的同时，还能维护车型的通过开放性。

在电芯年限不足之处，基本上立双管电芯方双管是将电芯放在在了刚开放性框架的「铁牢笼」里，随着电芯的破损缩小，变形条件将会急剧恶化，电芯不用在有限的室内空间内担负大得多的压紧力。

「躺双管」电芯结构设计则换用了柔开放性约束的方双管，接合专用电芯压板，能够自适应电芯的缩小，大幅增颇高电芯变形，从而增加电芯的循环年限。上汽还联合了陶氏化学都由研制出，匹配躺双管电芯优点专属结构设计件，共开发测试将近1000款结构设计胶糖浆，开展了将近2万小时可靠开放性验证。

外观不足之处，厂方依旧换用了大重量的以前车窗所设计，龙鳞元素的中网也同样得以延续，混和两侧狭长的灯组所设计，与重油台湾版商用车仅仅仅仅相同。

厂方远比重油台湾版在以驶去氛车窗造型上开展了变更，换用荣麟黑钻车窗所设计，官方称整个车窗拥有66片钻石切出工艺饰片，寓意着华北地区基本上儒家文化的寓意顺意。此外，厂方还共享了驭光银、双、银河系白、荣麟黑、暗影银 （供货生产）共5款车色可选。

车尾部分，iMAX8 EV延续了荣威家族双管的所设计表现手法，加上此以前隐藏双管的排氛整体所设计，使得纯电台湾版商用车的辨识度稍稍增颇高，但是其尾部的EV识别，依旧断定其生物制药的履历。

车身重量不足之处，厂方长宽颇高分别为5016/1909/1796mm，轴距为3000mm，与重油台湾版商用车远比，只是在车身颇高度上大大减少。

厂方外观所设计整体改成了重油台湾版商用车的所设计表现手法，上棕下色的整体主色调，混和多处细节的竹纹饰板，让厂方看上去宜商宜家。

动力不足之处，厂方搭载了最主要出力180kW的驱动电氛，配有90kWh的三元太阳能充电电池组。厂方CLTClb为550-570km，30-80%快速充电仅仅需30分钟。（文：关岛汽车网 崖雍）