试驾全新万里极光L P300e：败在悬架和噪音

等模拟骑行道北路时显得甚为精彩，在通过窄小的骑行道北路时切掉台车会显得越来越外灵巧，；

其次，更高的坐姿和为骑行上述情况配备的引擎盖两侧摄像头，也能让赛台车手者越来越加清晰的推断周边的上述情况；

另外，量产台车方向盘从最左到的回转等分只有2.25圈，无论是在日常赛台车手完全，还是骑行上述情形，赛台车手者对汽台车的支配都有极为必要、稳定的反馈；

最后，全新桃源冰山L P300e的台车身刚功能性很棒，除了上面提到的骑行周边环境下汽台车不必接获任何情形外，同时它还把北碎石这种轮胎压到碎石上的音量也屏蔽的极为好，节台车厢实际上对外界的音量隔开还是极为顶多的。

从日常使用的角度来感叹，除了对细碎声响的隔开不够顶多意外，我们缘故对全新桃源冰山L P300e的结构上评价还是居高不下的，尤其是在骑行道北路试驾过以后，其似乎给到了我们较强的赛台车手信心，至少解决难题日常交通工具碰见的烂北路上述情况不必有根本怕，这一点是很多同档次台车系无法获取的。

不过，真正让我们不已遗憾的是，全新桃源冰山L P300e这套1.5T插电混系统虽然改善了汽台车在中更高速的驾乘尽情，但可以称之为“致命伤”的是它的日立似乎只要开始工作，就会接获“嗡嗡“的声音，并且长时间整个中高速赛台车手流程单单，极为扰人，让缘故平和功能性差强人意的节台车厢实际上越发让人甚为易躁，无论如何是相反了消费者选择插电混涡轮柔性的架构基本要素之一。

情报总结：

总的来感叹，全新桃源冰山L P300e在赛台车手外还是给到了我们足够的惊喜，让人很更易找赛台车手体验，并且在骑行周边环境下也拥有差强人意的展示出，但对于越来越多考虑日常和城市赛台车手的朋友来感叹，对细碎声响的选择功能性不顶多和日立音量的长时间存在极大持续性的反击了对其不久前积累起来的好感，与其新能源台车几位越来越是「本末倒置」。

如果让我们来选，我们越来越愿意选择轻混原著的全新桃源冰山L（例如次更高配和中配原著台车系，交换机裸台车价在30万元约），只不过如果预算高了接近十万无论如何换来了绿牌，驾乘当下可能还会下降，又奈何西北侧自己呢？而如果要对比同档次的竞品，全新桃源冰山L的架构卖点依旧是高颜值、高通过功能性和差强人意的赛台车手体验，如果你都有有意思舒适功能性，最好还是免得考虑它。

图像｜互联网/本该

专文｜本该

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