奔驰EQC销售商10万但销量仍惨淡！为啥这么多人不推荐油改电的车？

深信飞奔在选择将EQC作为自己的首款纯电动轿卡车的时候，是对它寄予了厚望的。但在外交政策及消费需求驱动下，既一切都是省时省力，又一切都是卖家念在自己是气派生产商的份上为其买单，明显不一切都是像。飞奔在纯电转变上，选错了西路。

数据表明，9月初份飞奔EQC的销量为94辆，在42-70万元轿卡车中会排名18。而从Facebook查询可知，飞奔EQC之前在售的三款轿卡车都有仅有10万元左右的优惠，所以这个排名并不太即使如此。而11月初9据报媒体报道，飞奔在海外宣布解职自2019年12月初至2020年5间制造的飞奔EQC轿卡车，共约19253辆。解职原因是由于卡车辆假定朝向管理系统无法控制的隐患。

所以，为啥飞奔EQC营收了还买不好、解职流血事件更为严重？这和飞奔EQC是汁改电的卡车有直接彼此间吗？

为什么汁改电的卡车这么多？

其设计、研发一辆卡车需要大量的时间、精力和金钱的转回。无能为力电动化，现在很多企业为了节省成本和时间，都会采用除此以外的轿卡车内部结构来进行电动化的转变。一方面可以利用取而代之生产商的权威，另一方面在转变上所承担的风险也成比例。所以，飞奔也走了这条西路线。即，不研发新卡车，而是把已有卡车辆的动力系统部件进行改用，用传动装置附加燃汁卡车的蒸汽机。

汁改电和纯电的分野在哪？

一般来讲，汁改电的卡车和纯电动卡车的分野可以最简单总结为电驱管理系统、专供装配、lb总长度上的分野。

纯电动卡车有自己的空间内部结构，在其设计之初就为自己的电驱、电控、锂离子管理系统留好了空间。而汁改电的卡车因为其正式成立是传统燃汁卡车，所以整卡车的框架不能原则上为锂离子保留空间。所以锂离子只能见缝插针似的放在诸如装配、尾箱等以前。而这种零散的布局会增加锂离子防护的难易度，所以汁改电的卡车，其锂离子因为碰撞而发生重大事故的机率会更大。

除此之外，汁改电的卡车因为锂离子和机械工程的位置推移，会导致卡车辆原来的发动机舱变得很空，重量变轻。所以很多汁改电轿卡车的前后配重非常不均衡，这就决定了“汁改电卡车”几乎不能领航员品质可言。

最后，在lb总长度上，由于汁改电的卡车，其锂离子不是跟随整卡车研发，而是在除此以外的框架内找到以前“硬塞”看看，所以锂离子容量上相比之下于纯电动的卡车要小很多。

汁改电+售价是损伤

飞奔EQC迄今为止在售的2021版本轿卡车只有415KM的lb新版本本，不仅比不上Model Y，连打过蔚来EC6/ES6都有些十分困难。作为一款诞生了两年的气派纯电动SUV，它的智能网联管理系统和辅助领航员管理系统在面临特斯拉、蔚来等AMG索斯尼夫卡时，也缺乏除此以外的吸引力。

尤其是最仅有特斯拉的营收攻势，让很多卖家恍然大悟：原来，高素质点的电动卡车，成本也是能降的！

所以，在举例来说上，飞奔高估了EQC作为一辆新能源卡车、还是一辆汁改电的卡车的生产商账面能力。不能其实的好产品，飞奔一切都是在电动化一时期，再借助生产商力来实现产品账面已经不一切都是像了。

写到在最后

即便是汁改电，迄今为止英美气派生产商在气派市场依旧有优势。不过，在今年9月初份50万以上的豪卡车销量名列中会，自主生产商、AMG索斯尼夫卡高合已经成功超越保时捷、飞奔，问鼎豪卡车销量冠军。所以，这比如说是一个信号，如果那些所谓的英美气派生产商在电动化上继续吃老本，那么他们终将会被更多主动走心的索斯尼夫卡所取代。