混动“后浪”前来踢馆，魏牌拿铁DHT哪来的坚强？

混和动以及皓影立马·混和动所换用的是与拿电DHT常与同的HEV（Hybrid Electric Vehicle）总体布局，虽然各服装品牌的HEV管理系统在具体处但会有所并不相近，但是整体的内部结构上都是常与类似的，因此我们就来看看在除此以外的内部结构下作为“后浪”的拿电DHT能否与各位主将平分秋色。

在混和动关键技术除此以外，CR-V立马·混和动两驱国际版与皓影 立马·混和动两驱国际版换用的是同一套管理系统，这套管理系统由多台2.0L阿特金森其本质吸气压气机+压气机直连的设计离合器+双电机+锂离子电容器+动力控制单元协同一组，也就是我们所熟知的那套i-MMD混和动管理系统，这套管理系统的先导电压为158kW，在它与E-CVT的快速速反应下这两台小车可以在9.2秒左右完成百公里快速，同时NEDC电力系统下百公里hp至少需5L左右。

而三菱RAV4荣放双擎两驱国际版本则装配了一套THS混和动管理系统，这套管理系统由2.5L自吸压气机、段式永磁同步电机、镍氢电容器以及E-CVT无级变速协同一组，管理系统先导电压为160kW，作为混和动侧重的先驱者，三菱的混和动关键技术实力还是在线的，在这套管理系统的加持下RAV4荣放双擎国际版在NEDC电力系统下百公里hp至少需4.7L，汽油优点没得问道。

拿电DHT所装配的智能转化成DHT则由万里长城自研的1.5T压气机+独特的两闪避减速器+双电机+电机控制器+动力蓄电容器协同一组，这套动力管理系统的原件均有万里长城自力由此可知发而来，其以外38%-50%的先导效能，管理系统先导电压超出181kW，先导扭矩超出了532牛·米，NEDC电力系统下先导hp至少需4.9L/100km，同时它的零百快速至少需7.5s，在保留了与几位前辈齐平的汽油优点的同时，还很好地为重了动力输入稳定性，让我们在由此可知小车时立体转化成勇气浅踩油门，又无需担心显现出来给油跑不动的尴尬情况。

作为混和动侧重的新人，拿电DHT及其配有的智能转化成DHT展现出了完全不亚于各位老前辈的低水平，同时它独特的两闪避变速内部结构，还能在并不相近的通畅下为两小车的快速稳定性以及汽油优点增色几分，既给到了我们能够较低的汽油优点，又为重了一定的动力稳定性，可谓是越来越全面。

对阵插混和，至极示很弱

首先我们要明确，宋人PLUS DM-i所换用的的DM-i超级混和动管理系统是一套插电混和动管理系统，而插混和管理系统的内部结构其实与拿电DHT所配有的智能转化成DHT大体一致，不过DM-i超级混和动管理系统以外越来越大容量大的蓄电容器，也因此这套管理系统的马达方的设计越来越时间推移用电机马达，所以在满电状态下宋人PLUS DM-i的日常行驶hp但会常与对低。

不过DM-i混和动管理系统的电容器虽然容量大较大，但也至少有51/110KM的国际版本，所以问道日常上下班代步hp似乎可以够非常低，但长途长途跋涉的情形若是显现出来亏电，其亏电状态下hp将但会超出5L上下，个别情形可能但会越来越较低，hp展现常与比之下智能转化成DHT就不相比之下了。

与此同时，由于在宋人PLUS DM-i压气机直驱模的设计下没变速的置之不理，所以在仅仅但会显现出来一个问题，就是两小车行驶速度越较低，两小车的hp就但会越较低，在较低速公路通畅下经过相符合宋人PLUS DM-i的大约hp大约在7.5L上下，这个展现虽然却是太差，但似乎没那么“神”；而拿电DHT由于装配了独特的2闪避变速机构，在压气机直驱模的设计下可以实现两小车的变矩，因此即便在两小车长时间较低速行驶的情形拿电DHT的先导hp也依旧能保持在与平时常与当的低水平上。试想一下，我们还给小车回来不可能活着不由此可知较低速吧？因此先导来看拿电DHT似乎越来越全面。

而在动力稳定性除此以外，拿电的智能转化成DHT除此以外具备一定的优势，而所装配的1.5T DHT混和动压气机以外38%的热效能展现，156匹的最大者马力以及235牛·米的峰值扭矩；而宋人PLUS DM-i的超级混和动管理系统装配的是多台1.5L阿特金森重复压气机，虽然这台压气机的热效能也超出了一个很好的低水平，但是常与比之下智能转化成DHT所装配的1.5T压气机还是略微逊色了一些，139匹的最大者马力也但会稍微孱很弱，因此除此以外在直驱模的设计下，宋人PLUS DM-i的快速效能但会常与对差一些，也就是问道但会常与对“肉”，而拿电DHT由于换用了马力越来越大的内燃机hp压气机，在直驱的情形给人的快速体会但会越来越直截了当，也越来越快速。

先导来问道，魏牌拿电DHT所装配的智能转化成DHT先导展现但会越来越全面，能够为重包括日常城市道路、较低速公路等越来越多并不相近电力系统下的派小车需要，而即便是在DM-i最强势的汽油优点除此以外，智能转化成DHT的展现也够了整体齐平的低水平，甚至在较低速hp展现上还越来越胜一筹。

写在最后

从拿电DHT与三款后起混和动小车以及宋人PLUS DM-i的对比中的可以显露出，尽管作为混和动侧重的“后浪”，但万里长城基于多年以来的关键技术由此可知发与积淀所由此可知发出来的这套智能转化成DHT，展现出来的实力在整个汽小车行业中的都具备很好的竞争力。因此大家在选购混和动小车时，除了后起混和动和三阳DM-i超级混和动，不妨多考虑考虑除此以外实力不俗的拿电DHT？

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