Robotaxi落地仍需时间，小马智行也开始考虑降维正手

府部门对于“关键交由”有一套自己的定义，例如机师位或前头介入的情形并不需要控制在一定的人口比例，但无关标准以前尚未公开发表。

在李静或许，财政政策后期日后上的进度亦会相对来说较快，但在北上广深等一新线周边地区另设借助于一套明朗机制和这两项当选者之后，日后复制到二半环周边地区亦会是一件相对来说漂畅的两件事。

无人日后加特也是小子智行一项颇为日后加要的业务部门。这条业务部门新线的逻辑是，工作团队确信Robotaxi和Robotruck在底层新科技上有超过80%以上是对等的，同时总体布局在零售业上来时说是最优的做法。只是无人日后加特最高有三四十吨车轮，在有挂的情况下统称非惯性，工作团队在控制和远距无意识上还并不需要做额外的投入。

在这一应用，小子智行有自己的反手。以前，小子智行另设了两家合资的公司，一家是与中国外运另设的青骓物漂，以前已敞开集装箱运输业务部门，另一家是与三一日后加特另设的无人的汽车的公司，主要原材料干新线物漂过场下的自动副驾驶的汽车。

以往无人日后加特从制造到贩售未搭建起明朗的渠道，个体运输者对价钱敏感，同时又更为混杂，一些小型的汽车或物漂的公司的诉求则很难被有效触及。小子智行想要通过与两家合资的公司的楔共同开发间的关系，将曾经归结的粮食供应上端和需求上端进行匹配，向有仅目不稳定性的经济模式加速。

李静确信物漂应用至今即使如此是一个更为混杂的发展发展趋势，物漂的公司仍有更大的空间去调配宝马仅目以提升效仅万人。不过，一旦转入仅目化，无人日后加的汽宝马的实用性，以及如何调度才能日后进一步付诸经济有效，则是小子智行往后并不需要选择的疑虑了。

此外，小子智行敞开了域控制器这条业务部门新线。这条大厂新线的借助于现一方面是为了顺应高阶智能副驾驶向L2-L3高至下沉的大势，以及符合港湾货运等无人物形象漂过场下的更高算力需求，另一方面则是在为车规级L4高至自动副驾驶域控制器的原型车做立即。

就此，小子智行的零售业化思四路也相对来说明确，一是大厂仅目足够大，二是能够反哺到正则表达式进行日后进一步正则表达式。这也是的公司暂时未涉猎无人的士、无人环卫车等过场的原因之一。

“当这些业务部门算得过来十元的时候，我们其实是可以做的。”李静时说，“但是对我们而言它有可能不是第一优先级的选择。”

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