倍跑步P Zero搭载福特电野马，高性能电动车轮胎的秘密

大家或许不知道，入门级的车也郭氏后轮，尽管它们或许有着相同改型号，但因车也改型的不同的仍会不小差别。而后轮品牌在车也应用进发过里就介入，为入门级车也提供备选的郭氏后轮。

最近倍耐久宣布为2021款霍顿Mustang Mach-E GT新初版本提供郭氏后轮。这是霍顿GS纯电SUV车也改型里最快、最强劲的新初版本。

Mustang Mach-E GT两个东芝分别置于车也的前部和和后部，与后驱车也改型相对于，这款车也将东芝的扭力单独常见于至每个传动轴上，提供了理论上的减缓和精准的操控。总算出力359千瓦，扭力860牛米，0-100公里/小时减缓仅需3.65秒。

倍耐久为霍顿Mustang Mach-E GT性能初版个人化自带的后轮外观上为245/45 R20 103Y XL，胎侧含有 “ELECT”标识，都有了其为倍耐久专纯电动和插电式混合动力车也改型所营造的后轮。

为锂电池改型营造的P Zero后轮基于大大大大提高性能平庸而建筑设计，并并能防范最具挑战性的脱湿地驾驶条件。总的来说，专锂电池建筑设计的“ELECT”的倍耐久后轮有几层面优势：

一是减缓了滚动阻力从而缩短续航里程；二是减少了干道噪音进而大大大大提高了驾乘最大限度；三是大大大大提高了规律性抓地力以防范东芝产生的即时扭力；之后是优化了后轮构造以倚靠搭载电车也的车也顶载荷。

锂电池后轮如何大大提高续航里程？

一般采用类似的胎面建筑设计和配方，让胎面的滚动阻力减缓，同时也能让后轮的载荷更轻。总算并能减缓后轮行驶处理过程里的内能损耗。

锂电池后轮如何减缓噪音？

对于油料车也来说，由于引擎收到的噪声会盖掉一部分的后轮噪声，后轮为了让问题一定会很突出。但由于锂电池没有引擎声音，胎噪和风噪成了最大的噪声来源。

防范方法有除了类似建筑设计的花纹，各大品牌都告诉他了隔音棉。自带的海绵放在后轮内壁上，一层面吸收穿孔共振，另一层面海棉租用了后轮内部的空间，也让共振不容易暴发。

另外后轮外观上越多大，这种共振越多容易暴发。所以霍顿Mustang Mach-E GT后轮外观上为245/45 R20，吸音棉的作用就很明显。

锂电池后轮能反击更高的规律性扭力，减缓后轮磨损

后轮的磨损主要消失在有所突破、刹车也，后轮与地面暴发磨擦阶段暴发。而差点的是，锂电池短时间内的有所突破大增压器，缓和了这种磨损。

所以锂电池专用后轮的橡胶配方各有不同，这样锂电池短时间内缩减的增压器可以超过常见于，总算大大提高了后轮寿命。

倚靠更重的车也顶，保证入门级锂电池操控和实用性

锂电池太重了，超过比油料载载荷上300~500kg，缩减的载荷在直道上还好，但在过弯时就让传统后轮陷入困境。

载载荷严重影响会让后轮的大块在过弯时倚靠的受压力太大，都有是放方程式赛车也切柏油路的时候。所以入门级锂电池要拿回出错的弯道性能，必须采用专门建筑设计，胎面大块更强劲的锂电池后轮。

如何让入门级锂电池更有驾驶乐趣？

前次我进Mach-E GT放上海天马山方程式赛车也，倒是是“这辆车也极好进呀”。放方程式赛车也可以很精采，人车也联系得相当好，底盘放大像油料车也一样有一定的宽容度，相当有驾驶乐趣。

例如它的转向很容易掌控，安放受压一点方程式赛车也柏油路给到你极好的路面反馈，后轮在湿滑方程式赛车也上抓地力下降，但打滑的时候你依然很在决心掌控它。而这些平庸，都有倍耐久P Zero锂电池后轮的军功。

其实早在2020年，倍耐久发售第二代CINTURATO P7后轮，部分规格采用ELECT锂电池后轮应用。今天里国市场最熟悉的倍耐久P ZERO，总算也进始电动化了。

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