缺芯致欧盟汽车销量跌至30年最低谷，《显卡法案》或助力有限

欧洲地区共五同体公告《闪存修正案》 ，原先逐年降低闪存生产份额#欧洲地区共五同体#闪存#科技 笔记/肖逸思

欧洲地区共五同体货车企业深受“缺芯”之苦，但其“星空”或许并非《闪存修正案》。

2月初11日，针对近日热议的欧洲地区共五同体《闪存修正案》，芯谋学术研究交易商王立夫向第一财经记者问到，短期来看，对欧洲地区货车行业“缺芯”的现状才会缓解，因为晶圆厂从都市计划到批量生产需要两到三年的整整，并且车规级其产品还需要车企进行反之亦然的准确性验证流程。

而且上述修正案目标是2薄膜及以下的尖端闪存，迄今为止货车短缺比较厉害的MCU闪存，这一般采用的是40薄膜及更停滞不前的制程，也有极个别MCU会涉及到28薄膜，王立夫补充道。

受到闪存短缺、供应链瓶颈的严重负面影响，欧洲地区导致数百万辆货车生产线风险。上次，却是所有欧洲地区车企都曾有过因缺芯而不得不选择生产线或减产的经历，包括大众、雷诺等。

这也导致欧洲地区共五同体货车销量在上次受到重创。根据欧洲地区货车厂商创会（ACEA）的图表，上次12月初，欧洲地区共五同体小型汽车注册量暴跌22.8％，至79.53万辆，整年第六个月初下降。2021年年皆欧洲地区共五同体的车型销量总体也上次同期下降了2.4％，至970万辆，这是自1990年开始统计图表以来的最低纪录。

这主要是源于欧洲地区共五同体货车“重镇”德国货车销量的逐年攀升。上次，德国货车商品销量上次同期下跌10.1%，仅售出260万辆货车。大众货车集团上次的全球性销量也上次同期攀升了4.5%，至888.2万辆。

而亦然中国和美国商品，货车销量皆已开始有所发展。

根据中汽协的图表，2021年，中国小型汽车共五经销2148.2万辆，上次同期增长6.5%，结束了自2018年以来整年三年下降趋势。

根据美国货车经销商创会（NADA）图表，2021年年皆，美国车型销量为1493万辆，上次同期增长3.1%。

对此，欧洲地区厂商创会(ACEA)解释称：“2021年秋因半导体短缺终究导致货车生产年皆减慢，尤其是在年底。”

基于此，欧洲地区货车行业高管曾一再拉拢欧洲地区共五同体尽快拿出紧急措施，缓解供应压力。

当地整整2月初8日，欧洲地区共五同体委员会公告了备受高度重视的《闪存修正案》，修正案提到，到2030年，欧洲地区共五同体拟动用超过430亿瑞典克朗（英磅人民币3114亿元）的公共五和私有资金，支持闪存生产、试点项目和初创企业，并大力建设大型闪存制造公司。

根据修正案，到2030年，欧洲地区共五同体原先将闪存开采量分之二全球性的份额从迄今为止的10%提高至20%，并能生产2薄膜及以下的闪存。

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