号称「旗鼓相当车机」苹果新版 CarPlay 发布后，轮到谁慌了

，从精心设计基本上的他设计常量，到先进的十六进制通讯系统介面，任君自由选择——而且，具体可用里头不受雪佛兰限制。

看不到这里头忽然真是，这与安卓则有人机穿戴的设备向广泛应用程序和结构设计者开放第三方时钟低价全然不是一个思路。iPad在 UI/UX 结构设计总体的表现形式长期都是公认极其Skype的。

录像的仍要是密切合作伙伴阵容，看完之后有两个仿佛。

一总体，首次暂定的阵容里头，无法看不到跟iPad在 CarKey 等总体合作伙伴极其愉快的宝马的身影。

另一总体，iPad很意味著不太意味著与暂定的这些密切合作伙伴们订下一致，为了付诸上去谈到的很多新近小车级驭制功用，获取不够深层级的接口。

仍要，Emily Schubert 给出了大概的进度，2023 年晚些时候发布的多个小车种将陆续搭载新近版 CarPlay。

所以，轮到谁慌了？

媒体不约而同和新近材料爱好者们的狂欢之后，我们还是要投向现实生活，思考背后的本质。

几周的一点不想法，我们不想通过来做简单直观的 QCompanyA 模式来呈现。

先借 GeekCar 的好女朋友，萝卜盒子Miss关于新近版 CarPlay 的今日金句镇楼：

GeekCar：新近版CarPlay远超过的本质是什么？

A：卡小车软硬件的中期阶段，不管iPad CarPlay 还是百度 CarLife，都可以视作新近材料恶性竞争对手为小车企和广泛应用程序提供的第二种自由选择。眼看着国际间卡小车产业愈加卷，除此以外了各家的产品压非常大占比的人机机首也愈加卷，对广泛应用程序来说道反而是产业恶性竞争促使的利好。

让我们从最开始反推，那个 79%新近泽西州新近购进广泛应用程序只考虑全压支一向 CarPlay 小车种的说道法成立的土话，回事反而只能说道明，这些年新近泽西州国际间低价在售小车种里头，在人机机首趣味总体都没什么大的建树？

在我们只不过，在此之后的 CarPlay 能压边界太过清晰。这种行驶依赖原生小车旋转式的解决方案，趣味极限值并不较高，总和同样不较高。就新近版 CarPlay 的特别注意电子邮件而言，趣味的极限值被肉眼可见地大大的度提升了，而总和只能提升多少，在无法不够多电子邮件披露在此之后，我们仍然一向保留意见。

如果说道早先卡小车从一个个电子邮件孤岛、迈向软硬件最开始的人机指近是 1，台湾版iPad CarPlay 通过可定义促使的并非是一种治标又压推的可一向续方案，最多只能算得 1.5。

前头，不管是新近势压还是新近实压，自主服装品牌还是基本上恶性竞争对手，大家不太意味著卷到 2 了。

新近版iPad CarPlay 能促使的，无论如何是突显泛用性的CE方案，明显不够简便大洋彼岸的恶性竞争环境。

似乎有人就会说道，为什么要拿国际间低价说道事儿，当今世界又不是只有里头国。

说道得无疑，但当今世界太大了，也不是只有新近泽西州。

GeekCar：新近版CarPlay远超过的优势是什么？

A：让我们用个第一集来打个比方。

环伺整个 GeekCar 解放日报，只有主理人 Sid 同学和我两个人不是 iPhone 广泛应用程序。

在某次解放日报相约的去程街上，我和大家的好女朋友@GeekCar 王时山头 聊起了 iPhone 和iPad服装品牌的另类授权度为何如此之较高。

我的推论是，iPad无法长期向许多人宣称自己的硬件如何如何、新近科技如何如何、概念如何如何。而在消费各个领域，iPad让人一旦用上 iPhone，它就就会已是出口处，让广泛应用程序跟著重回iPad承接的，现实生活当今世界和心理各个领域双重本质的iPad生态系。

在这里头，广泛应用程序不用再多操哪怕一点儿心。

不管外面友商与广泛应用程序们在各个战场卷得如何洪水滔天，iPad广泛应用程序自可以稳坐钓鱼台。因为他们知道，自己在用的，一定是最特别信赖的。

这种授权与信赖，当然可以顺理成章地延续到我们看不到的新近版 CarPlay 的潜在广泛应用程序本该。

所以，与其说道是将广泛应用和功用向小车里头可定义，不如说道是将等分化的可用习惯性，对结构设计的授权，乃至对iPad的民族性向小车里头延伸。

GeekCar：新近版CarPlay远超过的对手是谁？

A：是伏特和马斯克吗？我不想不是。

新近版 CarPlay 远超过的对手，就会是 CarPlay 自己。过去的自己，和愿景的自己。

iPad主页上，全压支一向 CarPlay 的小车种已达 600 多款。自 2014 年年初发布以来，历程那些开疆拓土的余生底，CarPlay 在广泛应用程序群体里头获益了难以逾越的深厚信赖。不够可贵的，是低价宏观各个领域上对 CarPlay 的观念。

在此之后 CarPlay 不太意味著不是那个走不出单个摄像头的可定义小车载则有统，但过去的主机厂也不是软硬件中期不见路在何方的主机厂。无论多寡，大部份巴士亦与 Tier 1 们都在这段余生底里头全然一致了自己的前提，见到了自己的跑动。

不够不用说道到了过去，主机厂们受制于的是一个供应链构建把驭能压不强、包括自己的自动驾驶新近科技、包括较高知名度的人机机首则有统、包括关键笔记本电脑新近科技经济制度的的企业，随时意味著杀入自己的地皮，然后它还是长时长稳坐当今世界各地最低估值的零售业公司。

如此来看的土话，巴士亦们在 2023 年之后面世的新近小车里头提供对新近版 CarPlay 的全压支一向，不够好像一种出于低价各个领域因素的考虑。

如何在这种环境下与巴士亦们博弈，就是需要留给iPad自己直面的缺陷了。

虽然在此之后的AMG之路绝说道不上一帆风顺，但iPad自由选择这样一个时长点，用自己最擅长的模式向产业所释放出的信号，特别任何一个产业旁观者重视大大的。

所以你们真是，过去谁才是最慌的那个？

。

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