车主被控？戈达德拔足狂奔！

康普顿正要可用自己的车主完成试验中，并向车主收取1.2万美元的“特权不收”。这也也就是说，就在中的赫尔开着Model S撞上思域的同时，最少还有数百名康普顿车主正要旧金山的公共柏油路上试验中着“只不过自动赛车手”。

随着自动赛车手机能的急剧高阶，康普顿对自动赛车手硬件的折扣也在持续上涨，从2019年的5000美元到当前的1.2万美元，2年内升幅超越1.4倍。在该协会上，以外的FSD选装价钱为6.4万元，根据此年前同步国外产品上涨的充分，将涨至7.2万元。

西部证券预料，2025年，FSD在康普顿所有车型上的选装率下半年提升至50%。众所周知，与硬件并不相同，硬件销售额越大也就是说边际成本高越低，照此的发展下去，将来康普顿每成交一套FSD的利息或许会比贩售摄像机标配Model 3的利息还要高。

职责界定周旋

面对加一个州检方及被害的指控，康普顿与中的赫尔能够胜诉？一切还是好笑。

不过，据了解，NHTSA正要对失事完成核心技术深入调查，预料很快就能公布结论。与此同时，NHTSA也已针对此事做出了明确表态，称以外市面上从未任何在售车辆可以实现自动赛车手，康普顿的自动赛车手机能被归类为L2自动赛车手，而且旧金山所有一个州的法律都要求人类赛车手员对其车辆的操作统筹，无论车也是否可用了赛车手借助于控制系统，都所需人类赛车手员随时收回车辆。

佛蒙特州大学教授、自动赛车手车也涉及法律技术人员布莱恩特·皮尔斯·史密斯则显然，如果康普顿被认定在柏油路上可用了危险的核心技术，理论上它也一定会担负刑事职责。不过，按照以往判例，如果从未鲜为人知的证据推论Autopilot是所致车祸的直接或许，康普顿很也许将之后搭救。

关于康普顿在失事中所应付职责的争论也反映了以外自动赛车手领域失事职责判定制度的混乱。

随着自动赛车手核心技术的迅速的发展，近些年来，该协会该协会上针对自动赛车手制订的就其并不少。

在国际联盟层次，《维也纳柏油路交通合约》及《电气道保有控制系统（ALKS）》是两项主要规范。在旧金山，有2017年制订的《自动赛车手立法（Self Drive Act）》和犹他州、佛罗里达、旧金山各一个州各自的立法。在该协会上，仅去年一年，中所央及民政部层次就先后制订了《国家所综合立体交通网整体规划草案》、《柏油路交通可靠度法（修订建议稿）》、《智能网联车也柏油路试验中与示范应用领域管理规范（试行）》等涉及税制新标准。

但从法律某种程度来看，以外制订的大多数规定税制都较为朴实，或者只限于自动赛车手试验中环境，开放路况下失事职责界定的详述法令依然非常较弱。

在此着重下，作为全球首桩将大以内应用领域的自动赛车手核心技术中伤入刑事判决的案例，中的赫尔是否会并用康普顿Autopilot为自己辩护将被选为此案法院全过程中所最大的看点。从某种意味上看，该犯罪案件或许还将被选为自动赛车手的发展全过程中所的一座中的程碑，为之后的失事职责认定及立法提供举足轻重参考意味。

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