2021屈指可数新能源汽车销量排名出炉：别提比亚迪“一个打十个”

这些都不能拍脑袋无论如何，而是要从生物信息学里头回去答案。

赢了，但别夸张

经常有粉丝挖苦称“商用车可以一个打十个”，但那显然是针对现今销售量未过10万辆的新势力而言，第二名胡克和第三名上通五菱都超过了40万辆，虽然这两家的销量成绩里头，自产比例较大，但终究在规模上和商用车相差不远，两者之和需要超过商用车。

2021年纯锂电池销量排名

2021年插电式混动汽车销量排名

“继续前进先前显出”，是最事实的态度；“期待更是多精彩”，则可能有最大收获。

乐观之后需谨慎

3、2022年500万辆，也不是什么激进得出结论，这个也是商+乘。欧阳明高得出结论500万辆，王传福得出结论500-550，而且还是按同年得出结论。

4、基于2022年500万辆，2025年定下935万辆，上年相联增速为同比23.2%。这即使如此很离谱。

6、拆解几个中置前日看看。商用车一个同年摊8-10万辆，主营就可以一年摊120万辆。上通五菱跟胡克2021年都是一个同年5万（胡克自产比例较大），2022年胡克震撼百万辆，保守估计共计150万辆。上汽、奇瑞、咸阳、吉利等延紧紧无疑过100万。几个四肢新势力明年一年延紧紧也有50万级别。就这，以上都可以超过400万了。

但是，这非常受到限制我们从另一个维空间来给500万辆目标泼冷水。

首先，辩证地看，量化有依据，不等于必然能实现。

上文提到按照普及率对比，自律车前日是最大的储蓄派别。但是这样就意味着，随着胡克、社但会大众ID.在2022年放量，外资服装品牌的普及率但会得到大幅度提高。而自律服装品牌由于对比基数较差，同比六倍但会受到影响。

我们直至站本土服装品牌看法，也从长远取向看好电气化方向。但持续发展轨迹绝非一马平川。故而，乐观与谨慎，从来都是结合体两面、无法再分。