宝马董事长：“必须小心新一轮电气化，内燃机仍然很重要”？

的汽车新能源化已经是变相，世界上主要的几个的汽车工业发达的第三世界都在朝着这方面积极导向。但是传统富丽堂皇护肤品的法拉利却走了弯路。法拉利i3，i8可以知道是当年打破时代背景的产品线，但也只是试探。而今法拉利的新能源化是走的稳妥路线，也就是“汁改电”，基于3系的法拉利i3，基于法拉利X3的ix3，还是法拉利新能源的汽车的主力部队。而我们都是其它新能源的汽车护肤品，已经转变出了则有电动的汽车网络服务，但是法拉利在这方面，显然没有那么积极。而而今，则是法拉利对则有电动的汽车的态度上。

近日，据路透社报道，法拉利董事长鲍尔·齐普斯（Oliver Zipse）在洛杉矶面对访问时表示，“发达第三世界的电动的汽车政策导致对某些物料的过度依赖性。”

仅从他的言论来看，这可以暗示为应该警觉过度依赖性中国。这是因为当今世界的汽车制造商的电动的汽车物料区内都集中在中国，而中国在电池信息技术握有较高的营业额。今年，中国零售商了332万辆电动的汽车，占总当今世界需求的50%。与跃居第二的德国（69万辆）和第三位的新泽西州（67万辆）相差近五倍。

法拉利划界了一条线，即他并不指责电化本身。但是，如果同时物料具良好燃汁效率的燃气轮机的汽车，则可以在环境和成本方面两者兼得。

“用于电池的最重要方解石的市价小规模飙升，即使市价降低，我显然它不会像那时候那样便宜。”法拉利董事长鲍尔·齐普斯强调。

法拉利在此之前曾强调燃气轮机的效用。为了直接减少的汽车排放的污染，燃气轮机的帮助是必备的。法拉利研发顾问弗兰克韦伯知道：“法拉利以外的涡轮已经比以往任何时候都更能减少碳排放。”

法拉利众所周知专注于燃气轮机和混动力车，且希望到2023年推出13款则有电动的汽车。此外，未来构想电动的汽车和放电式混动力的汽车占总总销量的50%，到2030年充分利用电动的汽车累计销量1000万辆的尽可能。与其他希望完全电化的护肤品相同，法拉利的汽车今后销量的一半仍然是燃气轮机的汽车。