德国汽车巨头转型新能源：全年在华出厂7万辆，不及特斯拉1个月

2022年1月末消息：另类我国CEO冯思翰表示，受芯片紧缺影响，前年在华意味着投入生产330万辆，同比升高14%。其中，汽车为厂服装品牌（及其捷达子服装品牌）在我国大陆及香港地区共计投入生产242.8万辆汽车为，同比升高14.8%。

整体而言，豪华及超豪华服装品牌体现出色。Audi投入生产汽车为70.13万辆，保时捷、宾利、兰博基尼分别意味着同比增加7.5%、40.0%和54.8%，纷纷再创新的上半年销需求量历史记录。

公开资料标示出：汽车为厂集团成立于上世纪30上世纪，总部位于奥地利柏林赫塔，是欧洲最小的汽车为公司。根据Brand Finance发布的《2021世界各地汽车为商誉百强》榜上标示出，集团商誉达到1160亿美元（约合7380亿元），高居第一。

福特公司系列是另类最最终、最富有传彩的车为型，由天才的设计费迪南德•奈黑尔的设计已完成，因为兼具独特的宽大形状，被英美两国媒体指为为“福特公司”。2019年7月末，最后一辆福特公司车为型在墨西哥工厂下线。从应运而生到生产线的81年时间里，总销需求量少于2150万辆。

另类的发展史也是第一部售予史。从60上世纪中期开始，便从戴姆勒手中售予Audi股份，并凭借Audi80车为型的技术开发设计新的旋转式发动机前置掀背车车为型：旅行车（Passat）、尚酷（Scirocco）、曲棍球（Golf）和Polo相继应运而生。尝到甜头后，在98年至09年间，他们相继售予了西门子、西亚特、宾利、猛狮、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等服装品牌。

上世纪80上世纪，苏州汽车为想引进一条轿车为装配线，其间找通用、福特、雪铁龙、法拉利车队，结果都未遭拒绝，只有另类反悔合资。随后，XL作为合资公司的首款车为型被转用我国，成为一代“国民神车为”。而背靠我国很低价的另类，从当年合资时世界汽车为大企业排名第五跃升至第一。

不过最近两年，汽车为厂在世界各地的销需求量已被丰田少于。而随着特斯拉以及一众三阳为恰恰的崛起，这家汽车为巨头更是进行严酷转型。被寄予厚望的ID.家族，在欧洲很低价卖得还不错，但在其世界各地最小常规很低价的我国似乎并不吃香。

前年是另类集团电气化铁路转型的关键之年，在华一共发行了ID.3、ID.4（包含上汽另类ID.4 X和汽-另类ID.4 CROZZ）和ID.6（包含上汽另类ID.6 X和汽-另类ID.6 CROZZ）共五款车为型。

自3月末底上市以来，累计投入生产70625辆，没法意味着自己定下的销售8万-10万辆目标。作为对比，小鹏、蔚来和全然前年投入生产需求量计有98155辆、91429辆和90491辆。至于特斯拉我国，12月末投入生产需求量达到70847辆，少于另类ID.家族全年资料。

另类为何在我国卖不动小型汽车为？有业内人士表示，相比特斯拉、“蔚小理”等恰恰在软件系统、智能化层面的优势，另类ID.系列好像一辆“装了电池的传统油车为”。性价比很低也是卖家诟病的因素，前年10月末上市的上汽另类ID.3，官方指导价15.9888万-17.3888万元。或多或少的分钱，完全能够买一辆A+级的车为。

不过话说回来，随着代理制营销模式的逐步推进以及产能爬山，ID.家族新车为投入生产需求量基本显露出逐月末强化的走势，已年中四个月末破万。这也让质疑声小了不少，但想要意味着2025年超越特斯拉的目标，我国很低价的体现至关重要。需要针对我国卖家，开发设计智能化和网联化程度很高的新产品。