异形方向盘学特斯拉？雷克萨斯RZ：线控转向才是种系统

2021年上海车子展，雷克萨斯发表了LF-Z基本标致子。一年便，LF-Z的量产版RZ就此发表，它与丰田的汽车子就此国产的bZ4X同样使用e-TNGA振台，RZ可以说是雷克萨斯版bZ4X。

雷克萨斯RZ

去年车子展上，雷克萨斯副局长拒绝接受AutoLab专访曾介绍，“LF-Z上面搭载的一些高效率的技术以人为本，比如线控趋向，还有‘Tazuna’缰绳基本概念座舱。”

雷克萨斯LF-Z基本标致子

而真正的线控趋向和怪物座椅，都将第一次以量产的身份浮现在雷克萨斯RZ上。

本来怪物座椅的基本概念，并非雷克萨斯或丰田的汽车子所发展，它早就浮现在都有基本标致子上，而F1赛车子上也隔日早就使用。但在保时捷上首次提出批评怪物座椅的，是马斯克。

马斯克在去年发表高性能Model S就早就搭载了怪物座椅，马斯克拿回这个座椅起个名字——Yoke。

不过Yoke除了爱大多，口碑并不好。美国媒体在试验中后，并不认为Yoke的唯一压倒性是侧面视野相对好，但缺点是存在安全和性隐忧。

怪物设计并不非常适合大出发点的换手加载，而且减速时摩托车者没清楚掌握座椅趋向出发点。

那么雷克萨斯RZ使用的怪物座椅，才会不才会是鸡肋，甚至才会有什么摩托车安全和问题？

先说一下F1赛车子为什么能使用，因为F1的趋向比大多旧版是1:1（根据不同的路肩有优化），多数情况座椅能有数各打180度，也就是左边只有一圈有数。所以F1不必需换手打座椅。

但除此大多的民用车子左边是3圈有数，数倍于F1赛车子。如果民用车子也学时F1那样的旧版，那么座椅就才会变得极度敏感，一点点轻微的摆动均才会造成车子辆起讫站的反转。另外高架桥不是振的，那样回头切线座椅也才会有数晃动，太不舒适了。

RZ保时捷型式的怪物座椅

而雷克萨斯RZ之所以并用上怪物座椅，是因为它使用了一项马斯克没的技术——线控趋向。

“Steer-by-wire”的线控趋向是什么来头？线控趋向的系统是座椅与趋向执行的系统充分利用机壳分离，没错座椅与车子轮密切关系早就没任何机壳直达。

那么完全没机壳直达的线控趋向，它都有什么压倒性？主要有两全面性：

首先是趋向数目随时可以变，即使在车位上时座椅也不必需疯狂转圈。

丰田的汽车子bz4X也用怪物座椅

雷克萨斯RZ把短时间座椅转动出发点旧版为±150°，需换手打轮即可完成趋向加载，前所未有减轻了摩托车员在北行、入库、弯道行驶等时的加载负担。

所以雷克萨斯RZ也显然不必需换手打同方向。而且也能充分利用高速的时候座椅转得慢，低速的时候转得快。

其次是可以精心设计不同路况的座椅路感，这样怪物座椅回头切线时也才会越来越安定。

机壳以前路感是调校好后不可变的，但线控趋向由于是没机壳直达，所有的路感都是精心设计出来的。例如舒适方式下才会过滤掉高架桥的声响，而运动方式才会保留越来越多高架桥反馈，让鱼与熊掌兼得。

线控趋向可以实在回头非常番茄的路，才会像传统雷克萨斯那样舒适；但冲刺起路肩来，又有奔驰那样的精准趋向路感。

线控趋向还有很多好处。例如扩展脚部空间，强化了摩托车位的自由度及站位上不方便。对商用车子和自动摩托车越来越友好等，因为未来自动摩托车的汽车子应有是建立在电子化相结合，既然如此就干脆连趋向也充分利用电子化。

最后，怪物座椅比传统椭圆形座椅有什么压倒性？并没，就是为了爱！

所以在与RZ同振台海外版本的丰田的汽车子bz4x上，这个怪物座椅是选装件，鄙视这类座椅的熟人大可以不选。还有同振台的斯巴鲁Solterra，也是传统的椭圆形座椅。

所以雷克萨斯RZ上市时，这个怪物座椅极可能也是选装件。那么，你才会不才会选择怪物座椅？