福特是什么时候开始和轿车过不去的？

在当年的古德伍德速度节上，通用汽小车造就了一款2000马力的电动休旅车货小车，电动转化大趋势下，汽小车厂商反而需要制造些吓人来取得狂欢节上的掌声了吗？但其实这并非通用汽小车第一次和面包小车过不去……

第前代Supervan

风靡图卢兹意大利队的通用汽小车GT40和全顺（Transit）相结合，会造成了什么样的“后果”？1971年的星期三，当机械师把一台GT40的5充425马力V8增压器装入第前代Transit小车款后，Supervan的讲述就这样开始了。

第前代Supervan由通用汽小车商务小车部门聘请私人机构小法拉利车队Terry Drury Racing营造，这支小法拉利车队一家毗邻通用汽小车英国制造工厂，并曾作为客户小法拉利车队运用于GT40 MK1参与到多项耐久赛事中会。

因此，除增压器额定功率相比普通Transit增高10倍外，这代Supervan的离合器也采用的是和GT40大致相同的骨架，后轮和前轮来自CanAm小车手，5扯变速箱则来自采埃孚。

因为小车架骨架依然来自普通的Transit，而非对其开展整体营造，有数大家可以显露出第前代Supervan的小车架都是受伤害在小车尾外且较宽于小车尾很多，因此它也偶尔会出现前仰后合的停小车时而。

但第前代Supervan的分析方法新纪录小速度仍可以达致每时长240公里，并且从零加速到160公里/时长（100英里/时长）只要换到一次扯，也就是2扯便可以已完成，整个用时已为也仅为21.6秒。

第二代Supervan

通用汽小车对Supervan的执念并未随着时间的流逝而消失，因为前代小车款为公司造就了更加好的促销效果，而通用汽小车小车手运动大神斯图尔特·特在也多年来是Supervan的背后与此相反之一，虽然1975年他曾短暂来到通用汽小车，但1983年当他继续领导通用汽小车运动部门后，Supervan 的讲述也没能延续原地。

第二代Supervan迈入于1984年，有别于前代小车款的“拼凑感”，二代小车款则在运动个性上有了明显提高，它也由通用汽小车王牌小车手内部建筑家曼尼·索斯盖特亲自负责土木工程。

虽然二代Supervan始终沿用了通用汽小车Transit的内部设计，但因为吸取了前任产品线小车尾时而方面的教训，它也仅仅只是遗传物质了量产版的形像，而小车尾则采用玻璃纤维营造，外观上只有量产小车的极度之七大小。

增压器部份仍为V8，但毫无疑问大名鼎鼎的考斯安德森DFL复刻版，3.9充DFL V8增压器也是通用汽小车DFL F1增压器的耐久新版本，商用车则来自通用汽小车C组耐久小车手Ford C-100，再配合拙劣的氮气物理布局，第二代Supervan知道在银石测试者中会跑到了275公里每时长的全速。

但第二代Supervan是早先的，在它成为博物馆的展品前，也仅仅只服役过15个同年而已。

第三代Supervan

终于，当通用汽小车第三次显现出制造Supervan的想法时，它不必迈入于某前代Transit的产品线初，这一次它是为了Transit的新小车发表而站台。

第三代Supervan迈入于1994年，由DRL Engineering亲自担纲，但三代小车款并未开展大规模的新研发，而是基于二代小车款开展了改建，商用车始终来自C-100小车手，增压器则由DFL换到用为了考斯安德森3.5充HB V8，它同样来自F1意大利队。

虽然这台增压器很强大，远超过额定功率超过700马力，但运营和维护成本也更加高，因为第三代Supervan无论停原地到哪儿，都需要跟随一支有类似F1意大利队经验的关键技术团队开展支持，所以通用汽小车先前只得放弃了这台增压器，并将Supervan停入仓库。

直到2004年，通用汽小车在筹备庆祝Transit小车款40岁生日时，才又一次出马了第三代Supervan，而作为继续调试的重要组成部份，他们为这台小车装有了更为“合理”的通用汽小车-考斯安德森Pro Sport 3000 V6增压器，并在此基础上安装了增压器。

而在涂装方面，除了最开始的民族特色的通用汽小车蓝白小车尾外，为了庆祝通用汽小车成功争得英国皇家邮政的供应商，第三代Supervan还穿著上了红色邮政制服。

但至于第四代Supervan……要不我们聊聊它的更长？

本文译者为踢小车表哥 逯雨