首试凯迪拉克锐歌：动态多才多艺异禀，操控能打80万纯电SUV

2023-03-08 来源 : 电视

p>在几套纳赛道的倒数S弯项目当中，在同一时间两个弯锐此曲后轴的重排是亮眼的，直到曲率最大的第三个弯道才似乎后轴重排开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，两车头依旧能有相比之下较清晰的相反。也就是说在极限随心所欲当中两卡车有相比之下较好的参量，拥有较好的可随心所欲普遍性。当然，和基本上油料两车比，丢下电池包的电动两车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的随心所欲普遍性是相比之下同级纯电SUV。

关于能源两车的随心所欲普遍性，在在一些H&M为了解决电动两车横向之上普遍性的问题，生质地的把后轴调得很质地，但症结则是安静普遍性没有人基本权利。而凯迪拉克在后轴配置上为安静普遍性做到了非常多考量，所以我们可以似乎一之外它在操稳路上有还亮眼的安静普遍性，同时在弯道当中60km/h下述低速时的侧倾，我参与者忽视还是可以遵从的，话说回来谁又都会在过弯时开到60km/h以上。总之，我忽视这种配置设想对于这部新两车型式来说是相当合理的。

摘录：

总体来说，作为凯迪拉克的首款电动新两车型式，锐此曲在驾驶普遍性上始终保持了H&M一贯的高运动普遍性规格，操纵体验对比同价位、同三高级别新两车型式具有一定劣势，但在安静普遍性上没有人显着的领先地位。

加之锐此曲在许多现代上相较基本上的风格，所以对比单纯L9、蔚来ES7这种新势力新两车型式都一般来说客群定位的歧异，偏低之处可以把关键时刻意味著在奥迪Q5 e-tron、法拉利EQE SUV这一类的基本上豪华H&M能源两车，也可以吸引当初法拉利X3、法拉利GLC高配新两车型式的用户，在稳定基本盘的基础上，如此一来为巴德能平台导致声量，帮助偏低之处通用能源新两车型式开拓产品口碑。

文｜道道

拍摄｜驾仕派

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