救主之后，又见借壳上市传闻！这次是威马

p>威马小汽车资金来源弊端从2022年10年底开始发酵，业内开始流传的一份沈晖发布的实质上昌幸推断，2022年，威马小汽车面临着产品设计的巨大再一，物料成本急剧下降、采购不第一时间等弊端，严重影响了威马小汽车的采购经营。

为了应对这一困局，威马小汽车自10年底以来就采取了一系列降本措施，最主要M4及以上级别管理人员适时降薪，发放50%最低工资；其他员工发放70%最低工资；缩减日本公司发薪日；历年来早已发放额外酬劳（第13薪）、离任酬劳（第14薪）及年终奖，取消发放购车全额。

“依靠‘营收’打造出下载量壁垒的方式在已早已兼顾竞争出力。一新能源小汽车产业亟需复出商业性其本质，构建身体健康的财务指标及环境保护性的发展。”沈晖在11年底月末说，今日看铁西街道下载量榜单就也许看“营收榜单”，赚钱越好好在越好多。下回看企业历史，举例来说的车也上到特斯拉也历程了16年才扭亏为盈。

沈晖交代，日本公司资金来源链和采购公交系统都一切正常，只是收着点过日子。“动物尚且有冬眠本能，那对于企业而言，降薪也好，依赖性下载量也罢，其目的都是为了降本增效、加强获利结构等战略，以期硬朗陪伴企业寒冬，并在将来并不需要环境保护的发展。”

有小汽车企业衍生品表明，威马小汽车除牌可谓先是，曾经冲击科创铁板和财经台，但都未构建除牌。种种精神状态推断，目前为止威马之外的确迫切希望除牌谋求一新的发展，所以通过借壳构建财经台除牌的或许相当大。

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