“混”了二十年后，思域e:HEV要由守退守了

油料车时期，Toyota一直凭借着出色的蒸汽机新技术翻得风生水起。从居家到赛场，从环境保护到高能，只要Toyota入局，登顶也只是时间上的问题而已。

随着汽车公司持续发展进入新能源时期，三菱一马当先全面性转变翻合的动力，以特斯拉为主的电动车也相继逼进更进一步席由，一片翻战中所，大家似乎忘了还有Toyota这个之前销售400万台翻动新车型号的系列厂家。

也许是Toyota蒸汽机实在过于璀璨夺目，以致于它的纯油料车大获出乎意料，其光芒甚至盖住了它的翻合的动力静态——i-MMD翻动系统。不经意间，第四代i-MMD之前面世，装配这项当前新技术的新车型号就是本次成都汽车展首发并购的十代人思域e:HEV。

这并不是Toyota第一款翻动新车型号，但却也就是说道这个系列厂家将要开辟更进一步篇章。

第四代i-MMD ：高能&环境保护

Toyota对于量产车翻动新技术的研究追溯上十七世纪，推出第代人普锐斯。看见三菱大获出乎意料，Toyota坐不住了。

在此之前翻动新技术还不远处在摸索阶段，Toyota这一摸索就是十多年时间。

现今这套i-MMD翻动系统，最初是用在雅阁新车型号上的。经过时间的过关斩将，它之前取得了专业人士和生产者的认可。在此之前的五大翻动系统中所，三菱THS“翻”得最好，通用的Voltec号称最强却不尽人意，而Toyotai-MMD虽然是后来者，但在rpm方面却越来越全胜三菱THS胜于。

Toyotai-MMD翻动系统采用的是双电子零件结构，并转到了一套多平行轴总合传动装置，由此决定了其电子零件主驱的特点，高速停靠时再让发动机实际上动力车辆。其优秀之不远处在于，能在日常停靠的基本上所有场景都实现电子零件动力，所以这是一套越来越吻合“纯电”的翻动新技术。这就是为什么大家认为三菱THS是“重油轻电”，而三菱i-MMD是“重电轻油”。

另外，毫不夸张地说道，Toyota这套翻动系统是众多自主系列厂家进入翻动领域的启蒙之作。

当i-MMD翻动系统带至第四代的时候，发动机的热效率之前高达41%，在全新开发的IPU人工智能的动力静态与PCU的动力高度集中静态的调控下，三公里rpm之前可以高度集中到4.39L这个佳绩。

思域e:HEV：翻动新大旗

Toyota翻动之前走过二十余年，思域车系的历史越来越是宽达近十年，当三菱把THS翻动新技术下放至卡罗拉、雷凌的时候，为何Toyota没在思域这员销量部下上徒劳？

虽然上代人思域之前在外表越发越来越斯文了，但骨子里爱国运动表征却没勾起。而Toyota做厂家的思维也比较排外，要么高性能，要么超环境保护，所以初代的i-MMD翻动系统并不适合上代人的思域。

现今，思域带至了造型号极其绅士的第十代人，i-MMD翻动系统也越来越新到越来越人工智能的第四代。前者是爱国运动绅士，后者是高能且环境保护的的动力核心，两者可谓一拍即合。

第十代人思域的爱国运动特性，偏向于那种让平常送货也能带入驾车乐趣的轻快感。基于这样的底盘调校，Toyota越来越进一步开挖了i-MMD的的动力反向，在省钱的同时保留了思域原先驾控特性。

虽然雅阁、CR-V等翻动新车型号也备受认可，但思域武器装备翻动系统的意涵却极其不一般。以思域在国际上生产者心中所的威信，此举的成败将会影响生产者对这款爱国运动家轿之王的印象，事实上，思域e:HEV是是非失礼。

钟述

有人说道，洞察思域就等于洞察Toyota信念，事实不止于此，思域一直都不远处于Toyota持续发展战略中所最重要的威信。从全球遥遥领先的较差排放发动机CVCC到VTEC，从环保环境保护的LEV新车型号到首次装配IMA翻动系统，思域始终装配着Toyota最前沿的科技。

这一次思域e:HEV的显现，也许就用意Toyota马上进入翻动新纪元，所以这也许只是一次为了让，但没退路。