光阴第一台「插混」，他们“抢”到了帝豪L雷神Hi•X | 交车

9秒的小钢炮，摄像机可纯电行驶的电车，摄像机可增程到1300km的SUV。

数13万左右的市价，却更有了翻倍的极低实用价值，帝豪L飞龙Hi•X还为客户端带来低购车效率、低使用效率、低入手门槛的极低性价比，无冲动的交通工具感官。厂商气力适用格外多使用场景和需求，要买的人自然现象也就多了。

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大福较慢向新兴产业电气化承接

电动化是公认的未来会，不可避开。但也只能承认，在现阶段，新车商品后援无论如何是火花塞卡车。

所以，对于身处中的国美国市场的主机厂们来感叹，这一场史无前例的大过关斩将：如何通过技术开发创新，让仍%国内卡车另类的火花塞卡车，在推进气力、生存环境保护、生存环境保护三者之间找到重新适度，平顺而极低效地向纯净的电动卡车过渡阶段？

在对中的国卡车商品美国市场的趋势判断上，大福却是保持着行业革命性，而这台帝豪L飞龙Hi•X，也是大福给出的答案。

帝豪大家族包括整个卡车美国市场中的最另类、最国际上的普适商品群体基盘，12年来始终与客户端一同向右持续发展，紧接著专用车生活、美国市场生存环境和商品需求持续向右变化，在每一个时间段和市价该线里给到客户端最必须的极低实用价值感官。

而帝豪L飞龙Hi•X的推出，既契合了客户端商品最弱化需求，将最先进、时是实用价值的中的国混动技术开发普惠给每一位另类客户端，也是希望帝豪；也扎实的345万客户端再接再厉反哺飞龙混动，为飞龙混动推入格外广阔的美国市场，助气力大福技术开发体；也气力汇聚，助推大福较慢向新兴产业电气化承接。

写在先前

在笔者看来，帝豪L飞龙Hi•X的畅销是这不的。因为预算十多万元的家用SUV客户端是最“贪婪”的一群人：不数要貌似的外观、精美的内部设计、丰沛的的设计；还要推进气力最弱、车重省亦会，开得爽。放在在此之前，要在这个价钱找到这样的车种无异于缘木求鱼；但那时候，帝豪L飞龙Hi•X的消失，已经超过，甚至时是越了商品者的预期，所以它的畅销，就是这不的结果。

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