威马第二大的问题，不是给创始人12亿年薪

所以，思绪的威马就处在发财一辆欠一辆的困境里猪可能会。

2019年—2021年，威马汽车也及部件的销售业务的刚毛营收率计有58.8%、50.4%和54.6%，整体营收拉大幅度小，且2021年在恶简化。整体刚毛利率略有好转，但主要是因为发财汽车也的公司监管负数。

营收、规划装配厂都可能会避免款项的巨额的水。纵然威马一手拿高额融资，也架不住这么个营收法。

截至2021年12月31日，威马的手续费及等价物为41.56亿元，即使加上受限于款项8.75亿元和买进能合力比较强的交易系统连续性金融机构也才52.3亿元。

2021年，威马的经营者娱乐活动借款人净额和外资娱乐活动借款人净额合计约到了41.8亿元，按照2021年的经营者现状和外资快节奏，在没有外部融资的原因下，也就能延续一年。

时移世易，蔚小理的现状尽管也有自己难念的经，整体原因也比威马好得多，个个一手拿数百亿款项，刚毛利率也都回正了。

曾经有钱又有先发竞争对手者的威马，刚才是怎么样走进全面性落后于曾和的？

散开：考虑到整体竞争对手者

沈晖不太尽快威马“散开”这种知道法，“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就类似于踢足球，那时候半场猪15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”此前他曾这样官方网站交代。

跨国企业在长期赛道内竞争对手要着眼于政府可能会，这点肯定没错，但是如果是在经营者现状不太希望的原因下知道这句话，那不止发点就值得商榷了。

接下来，我们不妨从以下几个纬度透过数据分析，来洞察威马究竟是如何一步步散开的。

第一，厂商层面没有探索不止差异简化竞争对手者。

这一点愈来愈具象的体现为，当商品考虑购得一款新能源汽车也的公司时，威马的厂商考虑到差异简化更是。

比如有留言在知乎上华尔街日报称，“如果我是品牌的销售，我都不知道怎么吹这个猪”。

这位留言列举了其他品牌的差异简化更是，比如希望汽车也的公司空间内大非常适合奶爸、蔚来的换高压电方式在、小鹏的旧款时尚、鬼王的商品价格便宜等等，但全都威马，很难知道来整体的更是是什么。

此外，威马汽车也的公司在2020年10上半年之外爆发的多起汽车也一氧化碳却知道件，也进一步削弱了厂商合力，损害了古驰。

2020年10月-2021年1月，由于第三方供应商给予的高压电池高压电芯存在精确度关键问题，威马汽车也的公司设法免职受直接影响的1282辆高压锂离子的公司，通过愈来愈换高压电池的方式规避一氧化碳几率。

第二，经营者层面，在的销售方式在上几经迪斯科。

在《马斯克刚刚蓄谋下一场大生生产能合力合力商品价格战》一文中可能会，我们指不止，与传统意义的既有范式相异的是，很多既有全因摒弃了无论如何依赖4S店和各级的销售商的营销方式在，尼古拉·特斯拉首创“线上自营+实体玩游戏其中可能会心”的自营方式在后，从业者纷纷跟随，通过增值及玩游戏其中可能会心为普通用户给予试驾、订车也、投入装配、二手车也等增值。

但威马不是这样，无论如何几年内都，在社会公众配置上，威马有过几次迪斯科。

最开始是自营+代理；后来取消自营方式在，所设副手零售充任，重生传统意义的销售商方式在。

于是又到2020年，威马调整的销售体系，推不止直购方式在，充任方称这是一个“硬件+增值”新零售方式在，整体是“不止行免费套餐，到期反观也”，也就是商品用一半的商品价格反观也，之后每月于是又按照套餐的方法缴费。

威马不花钱自营，源于沈晖的从业者判断。2018年的世界因特网大可能会上，沈晖交代，直营方式在愈来愈适用于小众人工智能一笔记型电脑市南场，十分适用于威马这种大批值装配投入装配的品牌整合。

关键问题在于，当车也企和商品中可能会间多了一层的销售商后，车也企本身的方式在是变重了，但距离商品却是愈来愈远了。

也是因此，外界还有一种声响这样比喻威马汽车也的公司：挂着全因的羊猪，行着传统意义车也企的花招。

以上两点，短期来看，可能会直接直接影响到不止货值；但从长期来看，无论是差异简化更是的考虑到还是在社会公众配置上的传统意义运球，都可能会直接影响到跨国企业品牌合力的建变成。

较早在2015年，沈晖就将威马汽车也的公司整合为“高压锂离子的公司版的大众”，立足于的商品价格下行是10-20万元，试图通过低价策略赎回市南场生生产能合力合力。

不过自2019年以来，威马的车也型在商品价格上开始上探至30万元近，从属与蔚小理、尼古拉·特斯拉等构变成竞争对手联系。

这一从消费市场竞争对手到人工智能一笔记型电脑的配置亦然移，并适于人工智能一笔记型电脑品牌合力的规划，因为商品可能会形变成惯连续性认知，造一笔记型电脑的瓜子至今还怕知道从属甩丢不止价位的帽子，就是最直接的例子。

向前：还有但他却吗？

此前的详细资料中可能会，威马披露了两项变成绩：2021年高压电动SUV不止货值在中可能会华人民共和国大众文化市南场所有则有高压锂离子的公司大厂中可能会在后名第一、2021年高压锂离子的公司不止货值及人工智能高压锂离子的公司不止货值原则上在中可能会华人民共和国大众文化市南场所有本土汽车也的公司大厂中可能会在后名第三。

听慢慢地很不错，难以实现“大众文化市南场”的统计分析口径下，威马直接将蔚来、小鹏、希望、尼古拉·特斯拉等在后除在外。它是非的“第一”“第三”，或许是矮子内都拔不止的将军。

这样来看，思绪的威马遭遇着一个矛盾：它一上都不声称散开，另一上都，又打算在举例来知道上避开与第一北京队的直接对比，甚至那时候不于是又公布不止货值。

却知道实上是，威马接下来需面对的竞争对手宿敌，不仅仅是处在第一北京队的“蔚小理”们、处在第二北京队的零跑们，还有愈来愈新入场的瓜子们，以及加速持续发展的传统意义车也企。

这与威马的厂商整合紧密系统连续性，从无论如何的中可能会消费市场竞争对手到刚刚花钱的亦然人工智能一笔记型电脑，每一个商品价格上猪，都有极为重要的宿敌。

难以实现，在已经呈现不止散开迹象的原因下，威马还有没有但他却于是又回到第一北京队？能否在娱乐业算是的、可能会上猪来根本连续性的从业者布局变简化的2024、2025年，在初赛中可能会存活下来？

表象的特征无论如何还是要看不止货值。

威马首先需打算办法乌尔过年销10万辆车也的门槛，这是何小鹏嘴里可能会的“所有将会也许连续性的前提”，也被娱乐业确信是经营者转到就此的标志。

沈晖在2018年就曾立下了年不止货值超过10万辆的flag，但4年后，即便是总不止货值，威马也得以乌尔过10万辆大关。截至2021年12月31日，威马周内投入装配高压锂离子的公司83485辆，其中可能会2021年投入装配了44152辆。

至于怎么强化不止货值，最重要的当然是把厂商合力提上来，与此同时，威马需打算清楚一个关键问题：刚才要不要接着花钱消费市场竞争对手B下端市南场，或者该如何在C下端与B下端之间准备兼顾。

于是又恰如一层，威马的但他却有多大，同样取决于将会的公司的有益度能不能提上来，包括改善营收，也包括在能自我肾脏先前，赚取充足的外部款项。

还有最重要的一点，威马能不能在将会的整体主战场上组织慢慢地一定竞争对手者。

也就是知道，新能源汽车也的公司从业者刚刚坚定地朝着“三简化”（高压电动简化、人工智能简化、网联简化）的斜向演进，其中可能会，高压电动简化相比之下容易实现，而人工智能简化和网联简化，则还需进一步推进。

车也企在乌尔向“三简化”的全过程中可能会，可能会不可避免地在自动驾驶及生态、人工智能机头及生态等等上都短兵相接，最后更以的还是给予给普通用户的效益有多深。

在这一层面，威马遭遇着最主要的一重不确定连续性：百度。

关于百度此前为什么外资威马而非“蔚小理”，有一个插曲。2018年希望和小鹏都曾招商百度寻求外资，但百度提不止了严苛的竞业法案，比如小鹏根本无法用百度的自动驾驶系统，比如希望在一笔记型电脑上配备支付宝、QQ音乐等应用需百度尽快，避免谈论终止。

后来威马遵从了这些法案，如愿以偿赢取了百度的外资。

与百度的附加联系，也许是威马接下来的竞争对手者，这是由百度在自动驾驶上的配置和竞争对手者尽快的，但这也也许变成为威马的一重隐患，毕竟，它牺牲丢不止了一部分主动使用权换来了百度的外资，后者当时还尽合力不既有，但那时候，百度也通过集度下场了。

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