再创里程碑！理想坚持自主研制出推送NOA，超6万车主使用还成第一

时至今日，相信大家也明白，30万级高性能价位产品已便是合资车的“私域”。借助信息技术发展亟欲，咱们国产原材料商里也不断涌现“能打”的参赛选手。比如难得ONE，继去年11月底首次月底销破万后，12月底再卖1.4万台，打破了原材料商卖出新纪录，去年共五卖出9万+，总共下单最少12万辆。

除了卖出，难得ONE在其他总体也争得了更为出色总成绩。去年12月底才展开移动设备的NOA辅助主要用途驾车的系统，现今才有；也6万名软件启动时用到，用到仅最少了本土产品其他原材料商辅助主要用途驾车用到仅之和，在原材料商开端上再创平均速度碑。

毕竟，从具体用到来看，难得的NOA辅助主要用途驾车的系统，貌似并未什么多种不同之处，自动上下匝道、按辅助逆时针自动变道等控制能力，像马斯克、小鹏等“的系统设计迳”同样能动手到。当然，这项的系统现今的装车率还更为低，也不是大家不想装配，而是效能不低。但，难得摩托车值得应有的是，这套辅助主要用途驾车的系统不动手前速，是官方网站仅限移动设备给软件的，而以致于马斯克、小鹏等原材料商，均要加钱选装。

而难得摩托车大胆动手到ABS的原因，应有视为，一总体是它据悉只有一款掀背车，倡导的就是不动手前速，要是将NOA视为前速选择，那就是自己打自己脸，这对于特罗斯季亚涅齐来说，也许是不能承受的。另一总体，难得摩托车现今是继小鹏、马斯克后来，全世界第三家持有完整NOA的系统全栈自研的原材料商，不仅能更加好完成的系统设计迭代更加新，还便于操纵效能，所以它采用“里国芯”天空闪存（10TOPS），远比不少特罗斯季亚涅齐为国外闪存，也许效能能受益减至。虽然该闪存远比小鹏的英伟达 Xier（30TOPS）、马斯克的FSD（144TOPS），算力不是很占优势，但只是用在辅助主要用途驾车总体，也所需了。

从该的系统移动设备后的产品反响来看，很多21款难得ONE私家车，在收到OTA 3.0移动设备后都展开了更加新。看到这，也许有人会纳闷，这种的系统设计包不动手前速，难得故作少了很多利润？按照道理来讲，不太也许如此，但难得总裁李想说过，软件想要的他都ABS，通过原材料、原材料商、供应链端的效能提高，来补救这一部分的利润营收。换言之，他们有其它更加好的效能监控方式，且不会影响到货车用到体会。

毕竟，不单单是NOA辅助主要用途驾车的系统不不作前速，难得ONE额头还有ABS很多其他原材料商需要加钱选装的配置，比如同级飞驰GLE选装座椅通风，要单独收费10500元，而难得ONE不但ABS，还多出座椅室温与按摩，还包括第二排前方也有；在主/被动人身安全总体，难得ONE也很有的大，像并线主要用途、机动车标识比对、收费站偏离预警、无意刹车等人机人身安全配置备有，整体人身乘载很高。

得益于此，在听得懂车帝等奖项AEB（无意人身安全）测试里，难得ONE力压福特汽车、宝马等豪华原材料商成为等奖项冠军等奖项掀背车，也是四强赛小组唯一能正确地比对横向货车与两轮车的掀背车。还包括高速路肇事现场和道路施工单位，它也能展开比对，然后给驾车员不作出提示，有效尽量避免/减少了肇事的发生。由此可见，难得ONE跻身全世界三第一版栈自研原材料商之一，所争得的总成绩却是是立竿见影。

总结：通过上述所言可以断定，难得ONE算得上是一辆“宝藏车”，不但未平均速度焦虑，还把软件想要的配置都提为ABS，让软件尽量避免了摩托车消费品里的前速“斯塔夫基”。同时，出色的全栈自研水平，也为其带来了更加人机、更加人身安全的行驶表现。只要难得能保持一致如此高效共五同开发控制能力，在未来的信息技术产品移民潮里，发展成本土巨头车企之一，也不是不也许。

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