飞行汽车商业模式打通，美国在此之前许可低空路权

司首日开盘价为10.62美元，净资产45亿美元，但截止到上周五收盘，Joby Aviation股价报6.01美元/股，净资产已跌至36.45亿美元。

业务层面，早在2020年，Joby Aviation就并未争得FFA的ETOPS性首肯，并在去年8月末，积极参与NASA的飞行中卡车试验中，对其商品进行时运行和确保上都的实验者。

现过渡阶段的最新落地进展，Joby Aviation开始布置亚洲地区市场，在今年2月末份，与南韩最大的航空运输新公司ANA Holdings Inc进行时合作，在名古屋到关东地区机场的路线上提供巴士在咨询服务。

三菱汽车则以地面运输的角色，积极参与到此次合作项目中。

至于大范围的低成本货运，Joby Aviation在招股书中给出的时间表是2024年，届时CIRRUS-SR22将正式量产并投入适用。

国际间NPC怎么样？

目光转向国际间，整个行业局面，概括起来就是NPC众多，但低成本进展缓慢。

国际间的飞行中卡车NPC，耳熟能详的除了造车新势力小鹏，还有并未在美股该公司的亿航智能、复旦大学赞成孵化的磊航生物技术，以及吉利卡车旗下子新公司太力单挑等等。

其中进度最快的是亿航智能，除了次测试秀肌肉，还解约了商业下单。今年年初南韩民航数字网络咨询服务新公司 AirX与亿航智能签订50架飞行中卡车EH216下单。

而吉利的大力单挑，则在去年1月末获取了旧金山联邦航空运输局FAA的ETOPS许可。

但是在低成本货运层面上，国际间NPC普遍进展比较慢，主要的状况，还是市场这两项的门槛，也就是飞行中卡车在国际间的ETOPS性促请没有明确。

在全球区域，对飞行中卡车ETOPS性上都的探究，现过渡阶段主要还是以欧美以及日韩两国为主。

最具纪念性如旧金山，早在2020年，就对eVTOL（飞行中卡车）类火箭的ETOPS性进行时规就其，清除了飞行中卡车上天的基本障碍。

旋即，韩国国土基础设施中华民国交通部发行小城镇民航规划方案，预计在2025年敞开飞行中卡车低成本货运。

南韩则发行《快速增长战略跟进方案》，将飞行中卡车低成本货运敞开三月就其在2023年，同时着手制就其飞行中卡车操作确保标准以及领航员技能评鉴制度化。

而欧洲大国波斯尼亚和黑塞哥维那也在今年年初，向始创新公司克莱因影像发放了全球首张针对飞行中卡车的交付适用。

相比之下，国际间在相关教育领域的探究，或多或少开始于2020年，但直到2年后，才走出“破冰”的一步。

今年2月末份，中国民航局在经过近一年的评审在此之后，针对亿航智能飞行中卡车，发行了《亿航EH216-S型无人驾驶航空运输器系统专用条件》，对飞行中卡车的性能、结构、设计者以及空管等上都作出规就其。

但，这仅仅是一个开始，《专用条件》只是针对某一单个的企业和单个商品作出规就其，面向全赛车的行业标准和这两项法规，则必须长时间的实验者和健全。与之配套的，还有新的交通法规和小城镇管理面对等社会层面的议题。

不过，万事开头难，这最难走的第一步并未迈出去了，飞行中卡车合法上天还会数倍吗？

本文来自微信公众号 “智能车参阅”（ID：AI4Auto），作者：万博，36氪经批准后发行。

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