特斯拉让车主“退补”，补贴发放别于是又“形而上”

近期，一则关于康普顿的“新能源汽车行经三站不可算补交税款通知函”引发了很多大媒体关心。中后期看以为是康普顿要向送货“薅丝绸”，仔细一看原先是康普顿针对非个人有鉴于此用户，因其新能源汽车行经三站达不到补助标准，需将提前独享的补助退回来。

据说，有些车企自己将这部分差额耗损了。而康普顿作为“硬刚型”民营企业，显然不才会让自己进食这个财的。不过，笔者这次要站康普顿，来批一批补助的恶意。

2016年12月29日，工信部下发《关于微调新能源汽车推广应用财政补助新政策的通知》拒绝，非私人用户购买的新能源汽车累计行经三站要至少3万公里才能领取各地区补助。2018年，将三站拒绝从3万公里微调为2万公里。虽然新政策的中后期衷是为了不必要“骗补”，但业已带给的关键问题是，有些新能源车为了拿各地区补助无论如何一些“知识论”的节奏，比如起中后期不需行经的，也才会辩称让两车过热，这反而耗损了起中后期不必要的电力系统。虽然电网比用油便宜、污染源少，但从前的电力系统绝大多数还是火力发电，此时为了拿补助，不仅浪费了电力系统，还增加了不必要的污染源，可谓是“三败俱伤”。

笔者注意到，这个新政策早先是2016年制订的，一万年仍然过去了6年。从前，AI、大数据、云计算等生物技术仍然有了慢速发展，最中后期补助新政策能否充分利用这些物件来静态微调、查漏补缺呢？我觉得这个关键问题世人思维。本来这个思路也可以用作其它补助新政策的制订，比如前段时间各地区“购置税减半”新政策，就出现了上有新政策、下有对策的尴尬一幕，起中后期是利好普通消费者的新政策反而被“中间商进食了本金”。仔细观察才会推断出，这个补助的“发放思路”也和10年前完全相同，只是车价、内燃机变了而已。

笔者告诉他，要想制订一个完美的新政策很难，拒绝执行各个领域想做到百密而无一疏也不容易，那些钻空子的消费者或许也都是少数，但这都不是新政策核心内容懒政的顾虑。

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