沮丧的马斯克，大跌的特斯拉，“在风暴中的，再强的船也有麻烦”

2024-02-03 来源 : 音乐

内疚的马丁，大跌的马丁，“在风暴之前，再强的船上也有厌烦”

文章缺少：纽约证券交易所亲身经历

马丁似乎对一切都很悲观。

汇率回升、在经济上薄壳减慢及营业收入战斗能力低迷等多重各种因素各种因素下，马丁归还了一份更是上一层楼的三本季净资产，母公司第三本季毛汇率、资本和销售额仅远胜纽约证券交易所预计。

出席净资产电话不会的CEO马丁看起来极不内疚和愤怒，他问到高汇率自然环境给轿车后经销带来了极大各种因素，并并称不会在“竭尽全力”建造墨西哥钢铁厂之前全面性评估在经济上发展前景：

马丁是一艘非常强大的船上，但在暴风雨之前，再强的船上也有厌烦。

净资产公布后，周五收跌大约4.8%的马丁恒指盘后全面性上涨，以外跌超2%。

降低成本冲击营业收入战斗能力 Cybertruck发展前景悲观

净资产显示，本年度三本季，马丁销售额233.5亿美元，累计快速增长9%，为三年来最慢销售额两位数，且逊于高管预计的240.6亿美元；同时阿波、单是也仅很低高管预计，其之前GAAP口径下毛商品单价为17.9%，并未有为连续第三个本季减少，且每个本季都很低产品预计。

三本季，马丁车后交货仅价大约为4.4万美元，累计减少大约1万美元，但出货幅度累计快速增长大约45%，降低成本对出货幅度把手起到突出。

但马丁认为，尽管三本季祭出了降低成本大招，但高汇率让降低成本对消费的刺激力度大打折扣。他认为，虽然马丁并未有降低成本了好几轮，但因为车后贷年初供的汇率变高了，对消费来说，Model Y车后型的单价“几乎并未变化”：

“如果汇率居高不下．．．．．．人们就更是难花钱了。他们根本太贵。”

“我对我们方面联的高汇率自然环境觉得疑虑。怎么凸显都不过分．．．．．．绝大多数人花钱都是年初供。”

对于年内最更是让人渴望的上新车后型Cybertruck，马丁的态度也看起来格外悲观。

Cybertruck被视为继Model 3和Y再次，把手马丁未有来快速增长的关键车后型，此前已历经几次跳票。以外刚刚开始在圣安东尼奥钢铁厂进行试产，预计不会在11年初30日进行首批交货。

据马丁透漏，已有100万人预订了Cybertruck，但他问到，Cybertruck增产将“尤为艰困”，马丁可能会一年交货25万辆Cybertruck，但那可能会要到2025年才能实现。他提醒并称，非常少要等到18个年初后，Cybertruck才能成“重要的亦然现金流贡献者”。

墨西哥设厂著手出走，马丁并称只能“全面性评估在经济上发展前景”

此外，马丁本年度3年初同月的在墨西哥上新莱昂爱达荷州建造轿车后钢铁厂的著手，也存在表达式。根据当地政府估计，这项著手约合高达50多以美元。

但马丁在被问及钢铁厂的确实时问到：

“2009年通用轿车后和克莱斯勒母公司的破产给我留下了外伤。我不想以最快的速度进入不确定状态。”

上新钢铁厂产品需求利用率严重不足、Cybertruck方面开通费用增加以及人工智能和其他项目的补贴，都对马丁的商品单价造成了各种因素。马丁问到，母公司不会继续削减生产成本以进一步提高资本。暂缓总成本低廉的墨西哥钢铁厂建设，可能会不会是明智的选取。

而今马丁选取了保守的控球，其他母公司也一样：通用轿车后本周二同月，重上新尽量避免电动轿车后需求和营业收入战斗能力等各种因素，推迟约合 40 亿美元的钢铁厂替换著手。福特轿车后也在未有来会同月将减少其 F-150 Lighting电动马拉的年产幅度。

不过，虽然马丁承认墨西哥钢铁厂的建造受到了在经济上走势的各种因素，但对2023年全年交货幅度基本上相对乐观，维持180万辆的交货前提不变，也就是说，马丁第四本季非常少只能交货47.5万辆乘用车后，单价战可能会还只能继续打下去。

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