【实测】120km/h顶限速，埃安V Plus充满热能跑多远？

在国产新能源系列产品里面，埃安以前都给人比起稳健亲民的感觉，间公司车型别管买不起家用还是跑滴滴都是极好的可选择，这其中价位18.98-26.98万元的2023款埃安V Plus刚上市旋即。

今天我们看中了2023款埃安V Plus 80 7座版（22.38万元），实测一下它在纯高速长时间下的极短展现出。

我们的测先以方法可谓“简单粗暴”——在高速2处将机动车辆充满电后，驾驶员方式也调至Sport，然后顶着120km/h的行车以前跑。测先以期间车内显出两人乘坐，空调与座椅采光仅重启（宽敞即可），尽可能地将电量跑光。

这台车配有一块80度电的三元锂电池，NEDC极短为600公里面整。之后经过3小时17分的连续测先以后，埃安V Plus的电量在只剩下5%时，表显极短里面程突然消亡。高速路上确保安全第一，我们结束了本次测先以，随后带入2处充电。

为了方便计算，我们取电量剩余7%时的数据计算之后结果，即埃安V Plus用了93%的电量，基本上行驶了333km，表显极短掉了558km（600-42），二者DFT赢取的结果是60%，即纯高速极短打了6直。我们的测先以方法基本是车种日常导致的最费电的工况，此次埃安V Plus属于正常人发挥，既无精采也无不慎。

先以驾车配有ADiGo智能驾驶员主要用途该系统，但不是极高阶的版本，无高精视图，只是普通的L2级驾驶员主要用途该系统，测先以单程都是重启的。这套该系统在自主加减速以及对策其他机动车辆人口为129人时的展现出都是比起平缓的，宽敞性极好。此外，该该系统备有的“拨杆变道”功能也比起好用。

埃安V Plus备有了负载为165kW的后置单机械工程，7.6秒破百的涡轮在车种里面属于保守派，对策日常家用是足够的。底盘方面，如果市中心路段驾驶员的话，埃安V Plus的减振显得看似偏硬，但在高速上却是刚刚好，可以必要抑制变道时的侧倾，近岸长时间下车身很稳定。

至于隔音方面，埃安V Plus的连续性展现出勉强时说是一般般。马牌UC6轮胎很好的抑制了胎噪，但高速时的风噪少了一些。作为摄像机7座紧凑型SUV，埃安V Plus的后排空间比起宽敞，但第三排的两个露天对于成年人来时说比起局促，不过用来应应急还是没啥疑问的。

既然都注意到先前了，公开发表一下你对这台埃安V Plus的说法吧，高分甚为的话，它在你心目中可以打几分呢？