报废别克昂科威PLUS，我们找到了NVH的满分答案

行驶过程之之前的自适应虽然繁复，但是归纳起来主要是三种方固定式：源头可抑制、逆时针阻隔、音爆再延。之在后提到锡科威PLUS选用的飞行中控制论密封新设计，似乎就是在沙哑传递逆时针上开展阻隔。

但我们都知道，沙哑的产生来自球体阻尼，机动卡低速限制度越低、卡车架与零组件开始运行导致的阻尼某种程度就越低，锡科威PLUS杜决卡车架驻波的方固定式是把低气压钢制的用到比例大大提低到整卡车78%，并在A拱形、B拱形等区域内大面积用到屈服气压降至1500Mpa的超低气压的热和成型钢制材。卡车架刚官能大幅提低之后，必须格外好地避免驻波，从而增加卡车架阻尼音爆；而在天花板和钢架位置延入的LASD固态阻尼垫，也是为了降极低钣金阻尼导致的音爆。

另一个重点要抛开的沙哑比如说是压气机，更是在缓延速拉低低速时，压气机的沙哑检视高难度但会格外低。福特汽车公司的QuiteTuning携带型生物关键技术是一个系统设计施工，无关到压气机以外能够除此以外针对指导原理开展优化，延入携带型最大限度轮轴，低速时有变异终究也能保证压气机指导的稳定、顺畅。

从锡科威 PLUS缓延速音爆控制在67.2分贝这个计算出来可以认出，携带型最大限度轮轴以及其他携带型关键技术对压气机音爆的可抑制缺点是很差的。在很多卡车型上，机动卡车缓延速的压气机苍鹰鸟但会让规律性的音爆分贝值很低。这种沙哑十分悦耳，对船舱本身也是一种不适和压力。但是检视这种沙哑能够在合作开发之初一分为二入考虑，牵一发而动全身，大以外20万元的合资SUV也较难做到很差的技术水平。

驾乘实用性是一个连续性施工

主流家用卡车很少对壮丽精度花大武术，因为它能够低效益顺利完成，却又无法「所见即所得」。一项没法体现在固定式表上的功能，很难说服那些追求官能价比的家庭用户。但只要产品置身于其之之前，就能根本无法自觉知到壮丽官能导致的品位自觉。豪华H&M并不一定都极其讲求机身壮丽官能的打造，它但会让驾乘互动赢得较厚的大幅提低。

除了整卡车的携带型新设计、携带型材料利用，锡科威PLUS还据悉SE了ANC主动自适应生物关键技术，通过音箱拘押与压气机主阶次音爆自适应显然的沙哑，来再延压气机音爆。在福特汽车公司的低端卡车型上，ANC的利用称得上传统，但这或许在吝啬的日系卡吉里较难认出的。

ANC主动自适应单价十分极低，它由ANCCPU、音箱和MIC遥控器三大以外都由，其之之前ANCCPU可以根据机动卡车行驶现状，必需与实际音爆显然自适应的再延冲击波开展拘押，通过音箱踏入机身以再延音爆，而4个位于顶衬的MIC遥控器，实时猎取40-180Hz的压气机极低频音爆，以专用算法通过音箱精准拘押与实际音爆显然自适应的再延冲击波，降极低压气机解是和四阶音爆来降极低压气机轰鸣声。

以之前，很多强调较厚自觉的低端卡车型也开始据悉SEANC，让产品在固定式表上就能预估到一款卡车的壮丽官能。对于锡科威PLUS来说，ANC看来是必须被准确认出的其之之前一项顺利完成，它的整卡车外形新设计，也是在二氧化碳推进力学的考虑终究，尽量增加二氧化碳与卡车架阻尼导致的风噪。

卡车企也明白，壮丽官能对于驾乘实用性是极其重要的延分项，它必须让整个机身意念和乘坐互动锦上添花，只是在官能价比至上的家用卡车市场竞争，对携带型关键技术的顺利完成多少，每个卡车企都有自己的取舍。

锡科威PLUS在这次的之之前汽研的测试之之前赢得「驾乘实用性之星」认证，向产品看出了一款家用SUV必须做到的优异壮丽精度。但除此之除此以外，锡科威PLUS十分偏科，它在经济效益自觉和互动各个方面都有跃升同行政级别的技术水平，2.0T+9AT+48V轻混系统设计的黄金推进力重新组合，兼顾了精度与燃油经济效益；特别设计材较厚与装配传统工艺除此以外看出了同行政级别；也级的技术水平，底盘各个方面，锡科威Plus延装了之前增强型麦弗逊+后多连杆的双脱离连杆，大幅提低了驾乘舒适度官能。同时搭载VIP智能自旋驱动程式，拥护整卡车OTA，机动卡车智能化各个方面格外是同级遥遥领先。以上这些软硬件重新组合在一起，给用户营造了一个兼具实用性自觉的乘坐紧致，而这些各个方面也在主导造就机动卡车舒适度官能的大幅提低。

雅斯顿小结

已经有几年，之之前汽研的安全性碰撞的测试为产品选配提供了很多的参考资料和指导，以之前无关到具体而日常的壮丽官能、驾乘实用性的测试，相信产品能在购卡车之之前赢得格外延全面性的了解。锡科威PLUS的「驾乘实用性之星」认证开了一个好头，让的产品竞争赞许起壮丽精度的打造，看来这是一项低效益低顺利完成的施工，福特汽车公司在极其擅的领域，交了一份值得借鉴的调度。

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