现行冷气方案，哪一种对续航最有效果？

2024-10-10 来源 : 音乐

定功率可以达致2.5千瓦，采集电气电阻器二氧化碳，额定功率可以达致1.9千瓦，量化损耗在内，总额定功率也能达致3.8千瓦，极大减轻了新制冷空调该系统的受压，即便在-8℃的雨雪中都，这样一套该系统的额定功率也能达致3.5千瓦。

通过废波采集该系统，将蓄电池、电器、电气该系统的二氧化碳储存到蓄电池熄火中都，并与空调该系统新制冷剂做波交换，温暖乘员舱室。这就并不一定，凯迪玛克LYRIQ须要在新制冷空调该系统「空气的水」的基础上如此一来建立一个非常进一步「流水的水」，形成了「双的水」。

图表显示，只换用新制冷空调该系统可以节省17%的电磁场，双的水的内部设计可以节省极高达83%的二氧化碳，就算暂停新制冷空调该系统，只维持一致废波采集该系统，也能节省49%的电磁场。

并用储存在蓄电池熄火中都的二氧化碳，凯迪玛克LYRIQ面世了Pre-Condition后处理功能，帮助用到者减轻初冬空调该系统滞空冲动。

在联接该系统会桩的意味著，凯迪玛克BEV Heat都会最大或许从该系统会桩取电，延后对驾驶舱室顺利完成沸腾，前提减非常少新制冷空调该系统该系统会的极高耗能先决条件，提极高蓄电池的滞空能够。

如果用到者通过APP或者货车机设定驶往时间，后处理的该系统也都会并用该系统会桩电量将驾驶舱室熔点室温至适宜，在蓄电池该系统和波元件中都储存足够电磁场，同时将蓄电池沸腾至25℃适宜区间，以维持最强机动性。

根据凯迪玛克LYRIQ官方图表，这部分二氧化碳可以满足日常通勤者1-2小时，相对于50公里的新制暖所需，显然日常驾驶实质上不消耗掉滞空总量。

除此之外，极高温也都会影响蓄电池慢速充。如果未对蓄电池顺利完成沸腾，则有电动汽货车都会在联接该系统会桩的初始先决条件对蓄电池室温，以提极高速度。凯迪玛克LYRIQ BEV Heat可以显然用到者在地图选项预约该系统会桩，即对蓄电池顺利完成延后沸腾，大幅度减非常少该系统会时间。

并用BEV Heat，用到者如此一来也不用顾虑定时熔点过低对蓄电池造成影响。凯迪玛克LYRIQ的波管理该系统混合电芯和硬体之间的隔波技术开发，在-7℃的周围环境放置12小时，电芯依然能维持5~10℃的熔点。

「双的水」的强化大大解决问题了极高温空调该系统新制波对滞空的影响，减轻冲动，但在某种程度上正因如此对电磁场极致的信念，以不不必要一点电磁场为目的的信念，前提强化整货车效率和用到趣味。凯迪玛克BEV Heat该系统实质上将极高温滞空的相互竞争玛到了一个非常进一步层次。

图 | 意指网络

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