阿塔尔11系出名门，但长安汽车冲高之路并不平坦

未必需要指明的是，从车为架尺寸来说，胡克Model Y和蔚来ES6都是中都型SUV，而阿波尔11是一款中都大型SUV。如果选择胡克和蔚来Group的中都大型SUV，就得将胡克Model X和蔚来ES7作为竞品，但售价又太占优势。Model X的单价接近百万元级别，蔚来ES7的单价也达到了46.8万-54.8万元。

非常简单对比一些最最重要的性能参数可以注意到，上述几款车为的上新产品力却是是不亚于的，即使有差距，也不大。而且，每款车为都有反超之所在位置，也有不及对手的之外。但未必需要着重指出的是，由于升级版的均力支持，阿波尔11在计算机子系统赛车手舱和计算机子系统赛车手之外的灵活性值得一提的是，但前速的也只是原则上的赛车手除此以外上新功能，更高阶的无线电除此以外赛车手和AVP上门公厕则要上网开工。

通过阿波尔11的上新车为有别于和单价，可以非常简单系统性一下它比起竞品的竞争手段。

胡克的生产商力屈指可数，但其他用户关注度参差不齐，现阶段它在国外主销的是更便宜的Model 3上新车为。蔚来作为国外造车为上索斯尼夫卡的反超者，生产商影响力不弱，而且它的整个其他用户生态营造得非常好。极氪的生产商力稍逊一筹，销量和其他用户期望量都还受制于步伐阶段。在上新产品力不亚于的情况下，阿波尔11或许在避免蔚来ES6的锋芒，但可以与胡克Model Y和极氪001一较高下。

阿波尔11配有有短板、月所其他用户合法权益依赖魅力

从发布会后阿波尔官方APP上的其他用户反馈来看，一些其他用户对阿波尔11的售价、配有和其他用户合法权益坚称不满，有人坚称不太可能退订。确看来，阿波尔在上新产品定义、其他用户期望研究工作和该从业人员战局的显然之外还未必需要不断改进、提升。

具体来说，其他用户的不满主要集中都在此表几个之外：无法HUD、无法二氧化碳离合器。另外，还有很多配有都不是前速，未必需要选装，比如三个初版本的香氛子系统都要选装，售价是3000元；单价34.99万元的低配初版本无法前排挡风玻璃冷却系统和挡风玻璃按摩，选装售价为5000元，选装作用于电动门售价为15000元；橙色内饰也要选装等等。

此外，升级版赋能的AVATRANS计算机子系统恰巧子系统中都的主城区NCA智驾无线电除此以外、主城区ICA计算机子系统反潜除此以外都未必需要后续通过OTA升级来构建，要单独购买软件服务。计算机子系统公厕除此以外子系统中都的AVP上门公厕也是先于都不前速。不过，这在从业人员内也算是先例。

在首任货车为的其他用户合法权益之外，很多其他用户也坚称采取措施以致于，比如首任货车为无法终身质保，而这是很多上新生产商针对首任货车为的准则操作。

阿波尔的联合作战唯不清晰

本文副标题谈到，现阶段在国外上新能源汽车为美国市场上，单价最少35万元并且获得事与愿违的生产商和上新车为未必多。一般看来，这个平价线路的上新生产商要只想事与愿违，其上新产品要只想被美国市场所给与，强大的上新产品力只是基础。

如果无法在此基础上的经销和供应商体制、其他用户生态、商业模式的创造性，很难基于这些创造性形成具有清晰道德的生产商形象，以及与其他用户在精神层面和生活模式上形成回响，就很难事与愿违订制一个均上新的均方位生产商。这一点不太可能从蔚来的持续发展中都给予了验证。

就阿波尔11来说，在技术和上新产品之外，它有升级版和乐清的时代的接引，上新产品力出色。但在生产商建设层面，阿波尔发挥作用足够的铺垫。实质上，在阿波尔11月末底股票之前，还有很多其他用户确实没听说过这个生产商，8月末8日股票当天，网络服务上的持续性也以致于。而且，窄安汽车为也依赖事与愿违营运均方位生产商的经验。此外，在商业模式之外，现阶段也还无法看到很显著的创造性或者一个原则上的联合作战。

与阿波尔形成鲜明的是，蔚来的“星号”联合作战以及基于该联合作战形成的“体制竞争力”。

阿波尔科技领域的原为是窄安蔚来，窄安汽车为最初与蔚来合资的用意就是只想研修造车为上索斯尼夫卡的创造性观念和均上新游戏系统，但由于各种原因，窄安蔚来最终演变成了阿波尔科技领域。虽然蔚来的模式很难显然复制，但它出发点出来的正因如此订制一个均上新的均方位生产商的联合作战仅仅值得借鉴。