蔚来之后，又一造车新势力加入极其重要零部件自研阵营

全因，龙王卡车宣布推出基于自研内燃机的增程式动力总成、都由量化自由电子电气体系结构、800V电气体系结构等新技术以及相关整体零电子设备。这是继蔚来卡车之后，又服装店加入侧向建构市场需求营销模式的索斯尼夫卡车企。

“未来，‘货运为王’是必然趋势，货运企业要做多层次链长。未来做新能源车的企业，要想有获利，多层次能力也非常重要，尤其是电池产业，须要掌控在自己的手上。”乘联会主任崔东树指出。

根据龙王卡车曝光的信息，该一些公司打造了还包括人机卡车都由超算模拟器、800V SiC入门级电驱该系统、高效三合一增程器在内的模拟器和产品。其中浩智超算1.0由智驾域静态和人机控制静态两块板卡均是由，将搭载在龙王S的升级款上。浩智超算2.0转用“都由+区域”体系结构，由驾舱合一域静态和人机控制静态两块板卡均是由，将用到龙王卡车的早先模拟器车型。浩智800V SiC入门级电驱该系统由三之除此以外均是由：SiC自动化静态、油冷扁线电机、细高齿减速器，该系统转用三合一高集成所设计、合一式全内置冷却循环结构，将在2023年所设计单位。此除此以外，龙王卡车还建立了自研的800V碳化硅电驱该系统的能力也。

龙王卡车CTO戴提倡概述，浩智将围绕着电动车整体电子设备，人机超算模拟器、人机电驱和增程器该系统还有其他的整体关键电子设备，拉通沿江，实现资源模拟器和技术的融合，从全多层次提升打造支撑整个产品的整体能力也。

相比较的是，除了龙王除此以外，近期还包括蔚来、零跑等索斯尼夫卡车企，均接连发布了其最新的市场需求营销侧向建构方案，并推出相应的驱动程序自研成就。整体零电子设备供应波动形同，越发多的新能源车企开始注重对市场需求营销的侧向建构。

而这背后的理由与卡车行业持续的“缺芯贵电”息息相关。意味著，动力电池和钴材料价格的持续上涨，芯片供应不稳，对车企造成了较大的冲击，大之除此以外新能源车企或新能源卡车其业务均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。根据卡车行业数据预测一些公司AutoForecast Solutions的数据，截至11月27日，备受芯片短缺影响，月内全球性卡车市场需求累计拖累约411.76万辆。长安卡车执行长朱华荣曾指出，“缺芯贵电”致使长安卡车月内前三季度损失60.6万辆产量。

有利于侧向建构能力也，已成为一大索斯尼夫卡车企牵制“缺芯、贵电”的一原理。宝马、特斯拉的销量和财务数据证明了侧向建构的重要性。

以宝马为例，其三季度财务状况显示，宝马停业总收入2676.88亿元，停业收入总量84%，毛利润425.41亿元，停业收入增长126%，整体利润104.11亿元，停业收入总量363%，盈利99.88亿元，停业收入增长203%。相比形同，同行业多数新能源车企或习惯车企的新能源车其业务都处于亏损中。

蔚来创建者、执行长、CEO李斌在一季度财务状况电话会上指出，要在 2024 年全年获利，并在 10 万左右的普罗大众市场需求把跑步毛利做到 20% 以上，须要自己做电池和芯片，“否则一点机会没有”。

除了开销本质的再考虑除此以外，自研整体该系统与零电子设备还有着技术插值的再考虑。戴提倡指出，影响未来货运性能或者关键的电子设备都无需深度的自研，打造自己的技术生态，还包括稳固供应体系，“很多整体的的路买不到，能够买来的的路就做不了定位。”

小鹏卡车联合创建者、低级副总裁何涛在2022中国卡车市场需求营销大会上也指出，此前货运厂有时候是在市面上广泛探寻实用性最多的零电子设备，是一种狼人式’市场需求营销管理模式，以前正向培养自己营运商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式趋向。”

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